Neue Klasse-technologie komt eerder dan verwacht
BMW heeft in Dingolfing de productie van de vernieuwde 7 Series opgestart. Wat opvalt: voor het eerst slijpen technologieën die eigenlijk voor de Neue Klasse bedoeld waren, door in een bestaand model. Het concern spreekt zelf over de meest omvattende modelupdate uit de bedrijfsgeschiedenis. Tot eind 2027 moeten deze innovaties in maar liefst 40 modellen van de BMW Group doorwerken.
De i7, de volledig elektrische variant van de 7 Series, profiteert het meest van deze strategische versnelling. De zesde generatie ronde accucellen — het hart van de Neue Klasse-aandrijflijn — leveren een aanzienlijke sprong vooruit in bereik en laadsnelheid.
i7 60 xDrive: cijfers die de concurrentie wakker schudden
De BMW i7 60 xDrive Sedan komt uit op een WLTP-bereik van 608 tot 727 kilometer. Het gemiddelde verbruik ligt volgens dezelfde cyclus op 20,8 kWh per 100 km. Vooral het maximum van 727 kilometer is opmerkelijk; dat plaatst de i7 in het topsegment van elektrische limousines en doet denken aan de langstevrijvers van Mercedes-Benz EQS en Tesla Model S.
Laadtijd is eveneens verbeterd. Van 10 naar 80 procent duurt nu circa 28 minuten. Dat is sneller dan veel huidige concurrenten, al blijft het laadvermogen in kW niet expliciet genoemd. De praktijk zal uitwijzen hoe dit presteert op snelladers van 350 kW, die in Nederland steeds vaker beschikbaar zijn langs hoofdroutes.
BMW blijft trouw aan zijn multi-energiestrategie: naast de volledig elektrische i7 blijven benzine, diesel en plug-in hybride leverbaar. Alle aandrijfvarianten rollen over dezelfde productielijn in Dingolfing, naast de 5 Series en iX.
Productie: waar hightech en ambacht samenkomen
Fabrieksdirecteur Christoph Schröder benadrukt het unieke karakter van Dingolfing. De vestiging combineert geautomatiseerde massaproductie met vakmanschap dat aan ambachtelijke werkplaatsen doet denken. Een opvallend voorbeeld is het dual-finish lakproces — een primeur in de auto-industrie. Hierbij worden matte en hoogglansoppervlakken op één carrosserie gecombineerd.
De ontwikkeling kostte tweeënhalf jaar. Per voertuig gaat meer dan 4.500 minuten in het lakproces zitten, waarvan ruim 2.000 minuten handmatig werk. Maskeren, spuiten, transparante lak aanbrengen en ontmaskeren: het is arbeidsintensief en illustreert hoe BMW de 7 Series positioneert als exclusief maatwerk, ook in een tijd van schaalvergroting.
In het interieur werkt kunstmatige intelligentie samen met naaitechnici. AI inspecteert leer op oneffenheden en optimaliseert snijpatronen, terwijl een 3D-naairobot de cockpitbekleding stikt naast vakmensen uit de Individual Manufaktur-workshop.
Duurzaamheid en investeringen in Beieren
BMW investeerde een tweecijferig miljoenenbedrag in de update van de 7 Series, verdeeld over Dingolfing en het 30 kilometer verderop gelegen componentenplant Landshut. In Dingolfing worden assen en elektromotoren gefabriceerd, Landshut levert cockpitdelen, bumpers en gietdelen voor de carrosserie.
Op energiegebied maakt de locatie stappen. Alle ingekochte elektriciteit is hernieuwbaar; sinds eind 2025 draait een zonnestromsysteem van bijna 11 MWp op het dak. Een nieuwe biomassacentrale levert tot 100.000 MWh aan lokale warmte, goed voor ongeveer de helft van het proceswarmteverbruik. Dat is substantieel, al blijft de vraag hoe dit zich verhoudt tot de totale energiebehoefte van een fabriek die ook verbrandingsmotoren produceert.
Kwaliteitscontrole blijft mensenwerk. Hoewel geautomatiseerde en AI-gemonitorde tests standaard zijn, moet elke 7 Series nog steeds een aanvullende wegtest ondergaan. Experts rijden elk exemplaar onder reële omstandigheden voordat het de fabriek verlaat.
Individualisatie als wapen tegen de massa
BMW positioneert de 7 Series nadrukkelijk als het meest configureerbare model uit de geschiedenis van het merk. Er zijn meer dan 500 exterieurkleuren en kleurcombinaties beschikbaar, plus zo'n 700 interieuruitvoeringen en materiaalcombinaties. Dat is geen bescheiden aanbod — het is een strategische keuze om de 7 Series te onderscheiden van concurrenten die juist standaardisering nastreven om kosten te drukken.
De vraag is of deze benadering aanslaat bij de elektrische koper. De i7 concurreert met de Mercedes EQS, Tesla Model S en Porsche Taycan. Waar Tesla leunt op efficiëntie en software, en Mercedes op aerodynamica en interieurruimte, zet BMW in op rijdynamiek, individualisatie en nu dus ook Neue Klasse-efficiëntie. Het 727 kilometer bereik helpt daarbij; het is een cijfer dat de meeste range-angst wegneemt, zelfs bij wintertemperaturen.
Op zoek naar een elektrische limousine? Bekijk het actuele aanbod BMW i7 occasions en nieuwe modellen op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, leaseopties en beschikbare uitvoeringen.
