Drie fabrieken draaiend, twee volgen
BMW Group heeft in Shenyang de serieproductie van zijn zesde generatie hoogvoltageaccu's opgestart. De Chinese stad is daarmee de derde locatie in het wereldwijde Gen6-netwerk, na Debrecen in Hongarije en Irlbach-Straßkirchen in Duitsland. Nog dit jaar voegen fabrieken in Woodruff (Verenigde Staten) en San Luis Potosi (Mexico) zich bij het netwerk.
De productiestart in China is strategisch belangrijk. De accu's die hier van de band rollen, voorzien de volledig elektrische modellen van de Neue Klasse die lokaal worden geproduceerd. Dr. Raymond Wittmann, lid van de Raad van Bestuur van BMW AG verantwoordelijk voor Productie, benadrukt dat deze 'local for local'-benadering transportroutes verkort en de toeleveringsketen weerbaarder maakt.
Technische sprong met cilindrische cellen
De Gen6-accu markeert een duidelijk technologisch verschil met de huidige generatie. De nieuw ontwikkelde cilindrische cellen halen een ruim 20 procent hogere energiedichtheid dan hun voorgangers. Laadsnelheid en actieradius profiteren beide van een tot 30 procent verbetering. Exacte kWh-cijfers of WLTP-bereiken voor specifieke modellen heeft BMW nog niet vrijgegeven.
Deze winst komt deels door het cell-to-pack-concept. Waar traditionele accu's eerst cellen tot modules groeperen en die vervolgens in de behuizing plaatsen, integreren BMW's ingenieurs de cilindrische cellen rechtstreeks in de accupack. Dit schept twee voordelen: de beschikbare ruimte wordt efficiënter benut en de accu kan flexibeler in verschillende voertuigplatforms worden ingebouwd.
Een tweede innovatie is de Energy Master, een door BMW zelf ontwikkelde centrale regeleenheid die direct op de accu is gemonteerd. Deze eenheid bundelt functies voor stroomvoorziening en accumanagement in één component.
Productieproces en kwaliteitsborging
Het productieproces in Shenyang volgt een strakke opeenvolging. Celclusters worden samengesteld uit gecontroleerde accucellen en koeleenheden. Na laserreiniging volgt nauwkeurig laserlassen van het celcontactsysteem. Een gespecialiseerd schuimproces verbindt de componenten tot één mechanische eenheid die bijdraagt aan veiligheid en levensduur. Pas daarna wordt de behuizing gesloten, afgedicht en geklonken. De Energy Master wordt in de laatste montagestap geïnstalleerd.
Elke afgebouwde accu ondergaat een volledige end-of-line-test op kwaliteit, veiligheid en functionaliteit. Tijdens het hele productieproces registreert BMW productiegegevens voor analyse. Digitale tweelingen, data-analyse en AI-ondersteunde inspectiemethoden moeten afwijkingen vroegtijdig signaleren. Inline-inspectiesystemen monitoren de laserlassen in realtime.
Wat betekent dit voor de Nederlandse markt?
Voor Nederlandse EV-kopers is de vraag wanneer de Neue Klasse met Gen6-technologie hier arriveert. BMW heeft de Neue Klasse aangekondigd als volledig elektrische modelreeks die vanaf 2025 in productie gaat. De Europese accuproductie in Debrecen en Irlbach-Straßkirchen suggereert dat ook onze markt snel van de nieuwe technologie profiteert.
De beloofde 30 procent verbetering in laadsnelheid is in de praktijk relevant. Huidige BMW EV's zoals de i4 en iX laden met maximaal 200 kW. Een derde snellere laadtijd zou betekenen dat een Neue Klasse-model in ideale omstandigheden richting 260 kW kan gaan. Dat plaatst BMW in hetzelfde segment als de snelladers van Hyundai-Kia en Audi-Porsche, hoewel Tesla met zijn Supercharger V4-netwerk en de Cybertruck mogelijk nog een trede hoger zit.
De 20 procent hogere energiedichtheid is eveneens significant. In de huidige iX xDrive50 levert dat theoretisch een sprong van 105 kWh naar ruim 125 kWh bruikbare accucapaciteit in dezelfde ruimte, ofwel een WLTP-actieradius die richting de 700 km kan kruipen. Totdat BMW concrete cijfers deelt, blijft dit speculatief, maar de richting is duidelijk.
Op zoek naar een elektrische BMW? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen en specificaties van modellen als de i4, iX1, iX3 en iX.
