De laadoorlog versnelt: van minuten naar seconden

De Chinese autofabrikant Geely organiseert op 23 september een wereldpresentatie in haar Safety Center in Ningbo. Het bedrijf toont daar een nieuwe generatie laadtechnologie die met 2,2 megawatt aan vermogen werkt. Dat is ongeveer anderhalf keer zoveel als het 1,5 MW-systeem dat concurrent BYD onlangs introduceerde onder de naam Flash Charging 2.0.

De ontwikkeling illustreert hoe de concurrentie om laadsnelheden in China is geëscaleerd. Waar Europese en Amerikaanse fabrikanten nog worstelen met 150 tot 350 kW als premiumstandaard, meten Chinese merken hun vooruitgang al in secondenverschil. Geely's eigen Golden Brick-accu haalde eerder een tijd van 4 minuten en 22 seconden. De nieuwe aankondiging belooft nu een ronde tijd van vier minuten plat.

Wat we weten over de 2,2 MW-technologie

De officiële specificaties volgen pas op de presentatiedag, maar uit de vooraankondiging op sociale media valt op te maken dat Geely de nadruk legt op twee elementen: rauw laadvermogen en slimme temperatuurregeling. Het bedrijf spreekt van AI Smart Charging Technology die de accutemperatuur en levensduur moet beheersen.

Een opvallende claim die de ronde doet, is dat het systeem 3.500 laad- en ontlaadcycli aankan met beperkte capaciteitsvermindering. Dat is relevant omdat extreme laadsnelheden traditioneel ten koste gaan van acculongeviteit. Voor context: 3.500 cycli bij dagelijks opladen komt neer op bijna tien jaar gebruik zonder noemenswaardige degradatie.

Belangrijk detail is dat laadtijden altijd afhankelijk zijn van het laadvenster. Fabrikanten specificeren meestal 10 tot 70 of 80 procent, omdat het laadvermogen boven die grenzen sterk afneemt om de accu te beschermen. Of Geely's vier minuten over datzelfde venster gaat, of over een smaller bereik, wordt pas op 23 september duidelijk.

Hoe verhoudt dit zich tot de rest van de wereld?

Om het verschil in tempo te duiden: het snelst beschikbare publieke laadnet in de Verenigde Staten draait op circa 350 kW. Geely's 2,2 MW is ruim zes keer zo krachtig. Zelfs Tesla's Megacharger voor de Semi-truck, met 1,2 MW, komt tekort vergeleken bij dit consumentensysteem.

BYD's Flash Charging 2.0, de directe concurrent, levert 1,5 MW en zou een volledige accu in ongeveer vijf minuten kunnen laden. Het verschil van een minuut klinkt marginaal, maar in de praktijk betekent het dat Geely potentieel 20 procent meer kilometers per minuut laadtijd toevoegt.

Voor de Europese markt is dit vooralsnog toeschouwersnieuws. De infrastructuur om 2,2 MW te leveren bestaat hier vrijwel nergens. Ook de elektriciteitsnetten van woonwijken zijn er niet op berekend. Chinese fabrikanten testen deze technologie echter wel op hun thuismarkt met het oog op exportmodellen. Wie over vijf jaar een Geely, Zeekr, Lynk & Co of Volvo koopt, profiteert mogelijk indirect van deze ontwikkeling.

Wat betekent dit voor de EV-rijder?

De vraag rijst of deze laadoorlog nog praktisch nut heeft. Bij laadtijden onder de vijf minuten nadert het verschil met tanken van benzine. De investering in zwaardere kabels, koelsystemen en netverzwaringen wordt echter exponentieel groter.

Voor dagelijks gebruik is 800V-technologie met 200 tot 300 kW al ruim voldoende: wie thuis of op werk laadt, merkt het verschil niet. Deze megawatt-systemen richten zich op commerciële rijders en wie geen eigen laadpunt heeft. Of de kosten voor infrastructuur en accutechnologie doorwerken in aanschafprijzen, is een open vraag die de presentatie mogelijk beantwoordt.

Geely's evenement in Ningbo valt samen met een bredere bedrijfsstrategie rond veiligheid en duurzaamheid. Het Safety Center fungeert als podium voor technologie die de accu niet alleen sneller, maar ook veiliger moet maken. De komende dagen leert e-automarkt.nl meer over concrete toepassingen en mogelijke Europese introductie.