Van cloud tot accu: hoe Geely's AI het laadproces herontwerpt

Geely Auto Group heeft een nieuw laadsysteem onthuld dat kunstmatige intelligentie inzet om een fundamenteel probleem van elektrisch rijden aan te pakken: de spanning tussen laadsnelheid en batterijgezondheid. Het systeem draagt de naam Geely Smart Charging en maakt gebruik van het AI-model Xingrui PowerMind, dat in samenwerking met StepFun is ontwikkeld.

Wat dit systeem onderscheidt van bestaande snellaadtechnologie is de breedte van de integratie. Waar de meeste fabrikanten zich richten op de communicatie tussen auto en laadpunt, coördineert Xingrui PowerMind zes elementen tegelijk: het voertuig zelf, de batterij, het laadstation, cloudservers, het elektriciteitsnet en stationaire energieopslag. Die holistische aanpak maakt dynamische aanpassing mogelijk die verder reikt dan het simpelweg verhogen of verlagen van het laadvermogen.

Temperatuurvoorspelling als sleutel tot sneller laden

De kern van de technologie ligt in temperatuurprognose. Het AI-model voorspelt de batterijtemperatuur tot 30 seconden vooruit en past daarop de laadstrategie aan. In de praktijk moet dat leiden tot een gemiddelde batterijtemperatuur onder de 55 °C tijdens het laden, met pieken die niet boven de 65 °C uitkomen. Voor context: veel huidige snellaadsystemen laten batterijen tijdens piekbelasting ruimschoots boven de 60 °C komen, wat versnelde degradatie veroorzaakt.

Om die temperaturen te beheersen ontwikkelde Geely een vijfpunts vloeistofkoelsysteem dat warmte afvoert langs de gehele laadketen. De koeling start bij de energieopslag van het laadstation zelf en loopt door tot in het batterijpakket van de auto. Dat is een opmerkelijke keuze, want de meeste Europese en Koreaanse fabrikanten richten hun koelarchitectuur vrijwel uitsluitend op het voertuig en beschouwen het laadstation als externe factor.

12C-laden in de praktijk: 10 naar 70 procent in 4,5 minuut

De vijfde generatie Geely Smart Charging Station haalt een piekvermogen van 2250 kW. Dat is ruim viermaal wat de snelste Europese netwerken momenteel leveren. IONITY en Fastned zitten op 350 kW, terwijl Mercedes met zijn eigen netwerk experimenteert tot 400 kW. Zelfs de aangekondigde 800 kW-stations van bepaalde aanbieders blijven ver onder Geely's capaciteit.

Of dat vermogen ook daadwerkelijk het laadproces versnelt, hangt af van de batterij. Geely's Shendun Golden Battery ondersteunt een pieklaadsnelheid van 12C. In praktijktests met de Lynk & Co 10 en Zeekr 001 resulteerde dat in laadtijden van 10 naar 70 procent in 4 minuten en 30 seconden en van 10 naar 97 procent in 8 minuten en 40 seconden. Het concern noemt dit zijn snelste serieproductie-laadprestatie tot nu toe.

Voor de Nederlandse markt is die 12C-capaciteit vooralsnog theoretisch. De Lynk & Co 10 is hier nog niet leverbaar en het publieke laadinfrastructuur biedt nergens 2250 kW. Wel signaleert het waar de technische grenzen zich bewegen: Chinese fabrikanten drukken de laadtijden systematisch onder de 10 minuten, terwijl Europese merken nog worstelen om structureel onder de 20 minuten te blijven voor vergelijkbare actieradii.

Batterijregeneratie en thuisladen als tegenwicht voor degradatie

Naast snelheid richt Geely zich expliciet op levensduur. Het systeem bevat een lithium-ion pulsregeneratie waarbij micro-impulsstromen lithium-ionen heractiveren die zich bij herhaald snelladen aan negatieve elektroden ophopen. Dat fenomeen, bekend als lithiumplating, is een van de voornaamste degradatiemechanismen bij frequent DC-snelladen. Geely claimt dat de combinatie van AI-laden en pulsregeneratie de batterijlevensduur in laadcycli met tot 20 procent verlengt.

Voor thuisgebruikers ontwikkelde de groep een strategie met laag laadvermogen die degradatie door herhaald snelladen geleidelijk moet reduceren of deels terugdraaien. Dat is strategisch relevant: veel EV-rijders laden thuis op 11 kW of lager, maar de cumulatieve schade van incidenteel snelladen blijft een zorg. Geely presenteert hier een actieve herstelfunctie, niet alleen preventie.

Daarnaast toonde Geely de Next-Gen Ultra Short Blade Battery, gericht op levensduur en veiligheid met verbeterd laadvermogen. Een eigen ontwikkelde lasertechniek voor celcontacten en afdekkingen reduceert warmteontwikkeling met 10 procent. Deze accu haalt 6C pieklaadsnelheid: fors minder dan de Shendun Golden Battery, maar waarschijnlijk bedoeld voor voertuigen in een lager prijssegment waar extreme snelheid minder prioriteit heeft.

Positionering ten opzichte van Europese concurrentie

Geely's aanval op meerdere fronten gelijktijdig is kenmerkend voor de strategie van het Chinese concern, dat merken als Volvo, Polestar, Zeekr en Lynk & Co onder zich heeft. Terwijl Europese fabrikanten hun laadtechnologie vaak per merk ontwikkelen en pas later overdragen, deelt Geely innovatie direct over zijn portfolio. De Zeekr 001, al in Nederland leverbaar, profiteert hier direct van.

De vraag is in hoeverre deze technologie Europa bereikt. De huidige Zeekr 001 laadt in Nederland maximaal 200 kW bij geschikte stations. De infrastructuur voor 2250 kW bestaat hier niet en de netbeheerders zullen terughoudend zijn met aansluitingen die meer vermogen trekken dan een kleine woonwijk. De AI-gestuurde temperatuurbeheersing en batterijregeneratie zijn echter ook bij lagere vermogens toepasbaar en kunnen Geely's voertuigen een duurzaamheidsvoordeel geven dat wel meetelt in de Nederlandse markt.

Geely

Modellen

Laatste nieuws

Geely Monjaro EM-i: prijs en specificaties van de grote plug-in hybride SUV

Geely Smart Charging: AI-gestuurde technologie tot 2250 kW moet batterijlevensduur verlengen

Geely E2: prijs en specificaties van de compacte elektrische hatchback met achterwielaandrijving

Op zoek naar een Geely?