Wat kost de Geely TT?

Geely heeft de TT elektrische sport-sedan gelanceerd op de Chinese markt. De vanafprijs bedraagt 129.900 yuan, omgerekend ongeveer €17.500. Voor dat geld krijgt de koper een auto met 800V-laadarchitectuur en LiDAR die op elke uitvoering standaard is.

  • Vanafprijs: 129.900 yuan (circa €17.500)
  • Accu: 63,8 kWh CATL lithium-ijzerfosfaat
  • Bereik: 640 km CLTC of 518 km WLTP
  • Laadvermogen: tot 6C via 800V-systeem; bijna 500 km actieradius in 11 minuten
  • Verwacht levermoment: China vanaf lancering; internationale beschikbaarheid onbekend

Het prijsspectrum loopt op tot 159.900 yuan (circa €21.500) voor de hoogste achterwielaangedreven versie. De gelimiteerde Ultra met vierwielaandrijving kost 185.900 yuan (rond €25.000). Dat maakt zelfs de krachtigste TT goedkoper dan een instap-Xiaomi SU7.

Specificaties die niet bij de prijs passen

Op papier is er weinig dat de TT als budgetauto verraadt. Het 800V-platform werkt samen met een CATL-batterij die tot 6C laadsnelheid aankan. Geely claimt dat het systeem bijna 500 km actieradius toevoegt in een kwartier pauze.

De instapper heeft een 63,8 kWh-accupakket dat 640 km haalt op de Chinese CLTC-cyclus. In WLTP-termen komt dat neer op 518 km. Wie meer bereik wil kan terecht bij de 75,2 kWh-versie: die brengt het tot 725 km CLTC.

De achterwielaangedreven versies leveren 245 kW of 329 pk. De Ultra met twee motoren komt op een gecombineerd vermogen van 425 kW (570 pk) en sprint in 3,8 seconden naar 100 km/h. Het onderstel is afgestemd door Lotus en draagt op elke auto een 'Handling by Lotus'-badge. Geely liet de TT bovendien een Guinness World Record neerzetten voor de langste continue drift op nat wegdek: meer dan 46 kilometer.

Technologie die de concurrentie onder druk zet

LiDAR is op geen enkele uitvoering een optie; het zit overal standaard aan boord. De sensor voedt Geely's G-ASD rijassistentie die zowel op de snelweg als in de stad autonoom navigeert. In het interieur treft de bestuurder een AI-assistent en een 23-speaker audiosysteem aan.

De wielbasis van 2.920 mm en de totale lengte van net geen vijf meter plaatsen de TT in hetzelfde segment als de Tesla Model 3 en de Xiaomi SU7. Geely bouwt de auto op het GEA EVO-platform met dubbele draagarmen voor en een vijf-armige achteras met adaptieve demping.

De prijsstrategie lijkt gericht op precies die concurrentie. De Xiaomi SU7 start in China op 229.900 yuan (circa €31.000). De TT begint 100.000 yuan lager. Zelfs de gelimiteerde Ultra onderbiedt een basis-SU7 nog ruimschoots. Dat is geen toeval: Geely positioneert de TT rechtstreeks tegen het succesmodel van Xiaomi.

Wat betekent dit voor de Europese markt?

Vooralsnog blijft de TT een China-exclusief product. Toch is de internationale context interessant. Geely heeft aangekondigd binnen twee tot drie jaar de Amerikaanse EV-markt te betreden. In Europa voert het merk vergevorderde gesprekken over de overname van een Ford-fabriek. Geely is het moederconcern van merken als Volvo, Polestar, Lotus en Zeekr en heeft recent met die labels samen met GAC en Leapmotor hoge Euro NCAP-scores behaald.

De lage prijs komt niet voort uit een karig product. Geely toont al langer ambitieuze batterietechnologie en kondigde een 500 Wh/kg vaste-stofaccu aan voor pilotproductie in 2027. De TT demonstreert dat die technologische voorsprong nu al vertaalt naar scherpe consumentenprijzen op de thuismarkt.

Met meer dan 20.000 pre-orders in ongeveer twee weken voor de lancering was de vraag duidelijk aanwezig. Of en wanneer Europese kopers de TT kunnen bestellen blijft onzeker. Wie nu al op zoek is naar een elektrische sedan met scherpe prijs-kwaliteitverhouding vindt op e-automarkt.nl het actuele aanbod beschikbare modellen.