Recordaccu tot 144 kWh voor de Amerikaanse markt

BMW zet een flinke stap voorwaarts met de komende iX5. De elektrische variant van de populaire X5 krijgt een accupakket van 144 kWh bruikbaar vermogen voor de Verenigde Staten en 141 kWh voor Europa. Dat maakt de iX5 xDrive60 de BMW met de grootste batterij ooit. Het merk uit München heeft nog geen officiële bereikscijfers vrijgegeven, maar de richting is duidelijk: dit wordt een serieuze concurrent in het premium-SUV-segment.

Ter vergelijking: de Porsche Cayenne Electric komt uit op zo'n 113 kWh bruto, terwijl de Lucid Gravity Grand Touring met 123 kWh bruto al meer dan 400 mijl EPA haalt. De Lucid is bovendien een van de meest gestroomlijnde SUV's ooit gebouwd. De iX5 overschrijdt beide concurrenten ruimschoots in accucapaciteit. Alleen de Rivian R1S met het optionele Max-pakket (140 kWh bruikbaar) komt enigszins in de buurt. De enorme accu's van GM's elektrische trucks zoals de Chevrolet Silverado EV en Cadillac Escalade IQ (200+ kWh) vallen buiten dit segment.

Gewicht van 3.000 kg vraagt om slimme oplossingen

De keuze voor een megagrote accu heeft wel een keerzijde. Het leeggewicht van de iX5 komt uit op circa 3.000 kilogram, zo meldt Autocar. Dat maakt de SUV een van de zwaarste elektrische auto's in zijn klasse. BMW heeft het onderstel echter grondig aangepakt om dit te compenseren.

De vering en dempers zijn ontkoppeld, waardoor de luchtkamer meer intern volume krijgt en grotere belastingen kan absorberen. Ook zijn de adaptieve dempers en stabilisatorstangen herpositioneerd voor een betere balans tussen comfort en wegligging. Dankzij cell-to-pack-technologie — waarbij module- en structuurlagen vervallen — houdt BMW het accupakket zo compact mogelijk. De ingenieurs wonnen letterlijk millimeter voor millimeter om de vloerhoogte binnen de perken te houden.

Oude bodem, nieuwe techniek

Opvallend genoeg bouwt BMW de iX5 niet op het splinternieuwe Neue Klasse-platform dat ten grondslag ligt aan de iX3. In plaats daarvan blijft de SUV op de Cluster Architecture staan, een voornamelijk voor verbrandingsmotoren ontwikkeld platform dat voor elektrificatie is aangepast. Toch leent de iX5 wel essentiële technologie van Neue Klasse: zesde-generatie cilindrische cellen en een 800-volt-architectuur. Die hogere spanning zorgt voor sneller laden en efficiënter energiebeheer.

BMW werkt momenteel aan de laatste kalibratieritten in Spartanburg, de Amerikaanse thuisbasis van de X5. De lancering is om meerdere redenen interessant. Naast de elektrische versie krijgt de X5-familie namelijk nog vier andere aandrijflijnen: mild-hybride benzine- en dieselvarianten, een plug-in hybride én voor het eerst een waterstof-brandstofcelversie.

Verwachte actieradius en marktpositie

Hoewel BMW nog geen EPA- of WLTP-cijfers heeft gedeeld, valt er wel iets te zeggen over de verwachte actieradius. De kleinere iX3 en i3-sedan beloven al ruim 400 mijl EPA (ruim 640 km) uit een 112 kWh-accu. Gezien de 28% grotere batterij van de iX5 — en rekening houdend met het hogere gewicht en de minder gunstige aerodynamica van een SUV — lijkt aansluiting bij dat '400-plus'-clubje realistisch. Voor Europese rijders komt dat neer op een WLTP-bereik die waarschijnlijk boven de 600 kilometer uitkomt, mogelijk richting 650 km.

De iX5 positioneert zich daarmee als directe concurrent van de Porsche Cayenne Electric, Lucid Gravity en Rivian R1S, maar dan met een duidelijk accuvoordeel. Of dat voordeel in de praktijk ook doorzet, hangt af van BMW's efficiëntie-optimalisatie. Een grotere accu is geen garantie voor proportioneel meer bereik — vooral niet bij een gewicht van drie ton.

Benieuwd naar het actuele aanbod elektrische BMW's? Bekijk op e-automarkt.nl welke occasions en nieuwe modellen momenteel beschikbaar zijn.