iX5 60 xDrive: BMW's elektrische vlaggenschip

De vijfde generatie BMW X5 introduceert een volledig elektrische variant die direct tot de top van het segment behoort. De iX5 60 xDrive combineert twee elektromotoren met vierwielaandrijving en een batterij van maar liefst 141 kWh. Daarmee realiseert de zware SUV — het gewicht stijgt naar 2.900 kg — een WLTP-actieradius van maximaal 845 kilometer. Dat is een van de hoogste officiële waarden in de huidige markt en plaatst de iX5 in het gezelschap van toekomstige modellen als de Mercedes EQE SUV en de aankomende elektrische Porsche Cayenne.

De 800V-boordnetarchitectuur is opmerkelijk voor een model dat niet op het specifieke Neue Klasse-platform staat. BMW's keuze om deze techniek wel door te voeren, maakt snelladen tot een praktisch voordeel: 460 kW piekvermogen zorgt voor een opladetijd van 10 naar 80 procent in slechts 23 minuten. Wie slechts tien minuten aan de ultrasnellader stopt, krijgt al 350 kilometer bereik terug. Dat komt de bruikbaarheid op lange afstanden ten goede, al blijft de vraag in hoeverre het Europese laadnetwerk deze piekvermogens al structureel kan leveren.

Van diesel tot waterstof: vijf aandrijflijnen onder één dak

BMW's strategie van technologische openheid krijgt in de X5 een opmerkelijk gezicht. Naast de volledig elektrische iX5 verschijnen er een 40-benzine (400 pk, mild-hybride), een 40d-diesel (313 pk, 670 Nm), twee plug-in hybrides en later zelfs een waterstofvariant. Deze spreiding is uniek in het premium-SUV-segment en contrasteert met merken als Volvo en Mercedes, die steeds nadrukkelijker kiezen voor elektrificatie zonder verbrandingsmotor.

De plug-in hybrides verdienen specifieke aandacht vanwege hun praktische elektrische capaciteit. Zowel de X5 50e (489 pk, 700 Nm) als de M60e (612 pk, 800 Nm, 250 km/h topsnelheid) beschikken over een 26,5 kWh netto batterij die een elektrische actieradius van circa 100 kilometer mogelijk maakt. Dat is voldoende voor de meeste dagelijkse woon-werkritten zonder benzineverbruik. Bovendien mogen beide PHEV's een aanhanger van 3.300 kg trekken — meer dan de iX5 (2.700 kg) en de mild-hybrides (3.000 kg). Voor paardentrailers of grote caravans blijft de plug-in hybride dus de logischere keuze.

Neue Klasse-techniek op bestaand platform

Ondanks het uiterlijk dat duidelijk verwantschap toont met de kleinere iX3, staat de nieuwe X5 niet op het Neue Klasse-platform. De CLAR-basis wordt gedeeld met de 5-serie en 7-serie. Toch heeft BMW selectief technologie uit de Neue Klasse geïmplementeerd, wat leidt tot interessante verschillen binnen het eigen gamma.

De belangrijkste innovatie zit in de batterij. Door cell-to-pack-technologie toe te passen, worden de celmodules direct in het pakket geplaatst zonder traditionele modulehouders. Dit verlaagt gewicht en kosten, terwijl de energiedichtheid stijgt. Hetzelfde principe gebruiken ook grote batterijfabrikanten, die hierin al enige voorsprong hadden. Dat BMW dit nu in een Europees volumemodel doorvoert, toont hoe concurrerend de druk vanuit Azië is.

Daarnaast introduceert de iX5 de Heart of Joy-computer: één centrale regelunit die aandrijving, stuurinstallatie, remmen en rijassistenten aanstuurt. De 5-serie en 7-serie werken nog met meerdere gescheiden computers en — opvallend genoeg — met 400V-techniek. De X5 laadt daarmee aanzienlijk sneller dan zijn limousine-broeders, een paradox die BMW-klanten in de showroom moeten uitleggen.

Interieur: glas, natuursteen en een kijkende passagiersdisplay

Het interieur volgt de Neue Klasse-lijn met een panoramische informatiestrook onder de voorruit, een compact stuurwiel met aanraakvlakken en een naar de bestuurder gedraaid infotainmentscherm. Nieuw voor de X5 is een optioneel passagiersdisplay dat automatisch dimt wanneer de bestuurder er te vaak naar kijkt — een veiligheidsmaatregel die de grens tussen attent en afleidend verkent.

De materiaalkeuze valt op door het gebruik van echt natuursteen en glas naast traditioneel leer en aluminium. Of dit de juiste weg is voor een duurzaam geprofileerd merk, is debatbaar: natuursteen is qua gewicht en winning minder milieuvriendelijk dan gerecyclede alternatieven. Het zelfsluitende bestuurdersportier — actief na instappen en remmen — voegt een gimmick toe waar de praktische meerwaarde beperkt lijkt.

De bagageruimte bedraagt 650 liter voor verbrandings- en elektrische varianten. Bij de plug-in hybrides daalt dit naar 525 liter door de regelelektronica onder de laadvloer, niet door de batterij zelf. De iX5 biedt in de neus een bescheiden frunk voor de laadkabel — praktisch, maar geen differentiërende factor meer in dit segment.

Standaard adaptieve luchtvering belooft meer comfort dan de voorganger; actieve rolstabilisatie en meesturende achterwielen zijn optioneel. Of de rijdynamiek daadwerkelijk profiteert van de Heart of Joy-computer, moet de praktijktest uitwijzen. De iX5 weegt immers 2.900 kg, een massa waar ook de beste software niet omheen kan programmeren.

Op zoek naar een elektrische BMW? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, leaseopties en beschikbaarheid van de iX3, i4, i5 en i7.