Waarom BMW M geluid terugbrengt in elektrische sportauto's

Elektrische auto's van BMW M zullen een opvallend kenmerk krijgen dat de meeste huidige EV's missen: een duidelijk hoorbaar motorgeluid. Alexander Karajlovic, ontwikkelingschef bij BMW M, maakte dit bekend in een gesprek met Auto Motor und Sport. Het doel is niet om liefhebbers van klassieke zescilinders te plezieren, maar om de bestuurder essentiële informatie te geven over wat de aandrijflijn doet.

Karajlovic legt uit dat geluid een cruciale feedbacklus vormt tussen bestuurder en voertuig. Bij een verbrandingsmotor weet de chauffeur instinctief in welk toerentalgebied hij rijdt, mede door het karakteristieke geluid. Daarnaast geeft geluid van banden en wegdek aan wanneer de grens van grip nadert. In huidige elektrische auto's ontbreekt dit luik grotendeels, waardoor bestuurders minder aanknopingspunten hebben om het voertuig op het scherpst van de snede te besturen.

Geen kunstmatige V8-imitatie, maar 'eigen' elektrogeluid

Wie hoopt op een digitaal nagebootste M3 E46 of grommende V8 uit de luidsprekers, komt bedrogen uit. BMW M benadrukt expliciet dat het geluid authentiek moet passen bij de aandrijving en afgeleid wordt van de elektromachines zelf. Er wordt dus geen kunstmatig verbrandingsmotorgeluid geproduceerd. Dit onderscheidt BMW M van sommige concurrenten die wel synthetische motorzangen in hun EV's stoppen.

De uitdaging voor BMW M is om dit elektrogeluid zo te vormen dat het zowel emotioneel aanspreekt als functioneel bruikbaar is. Voor een performancemerk dat decennialang heeft gebouwd op de akoestische identiteit van zescilinders en V8's, is dit een fundamentele heroriëntatie. Tegelijkertijd biedt het kansen: elektromotoren hebben eigen geluidssignaturen die, goed vormgegeven, een nieuwe M-identiteit kunnen vormen.

'Stages': toerentallen terug in segmenten verdeeld

Een bijzonder aspect van BMW M's elektrische strategie is de introductie van verschillende wijkbare toerentalbereiken. Karajlovic legt uit waarom dit nodig is: het M Concept beschikt over vier elektromachines die samen extreem veel vermogen leveren. Zonder ingrijpen zou dit resulteren in een quasi-oneindig toerentalband, vergelijkbaar met een enkele lange versnelling. Om de bestuurbaarheid te waarborgen, segmenteert BMW M dit in zogenaamde 'Stages'.

Elk segment heeft eigen kenmerken:

  • Differentieel gaspedaalrespons: per Stage varieert hoe scherp de auto reageert op het rechtermuispedaal
  • Variabele recuperatieniveaus: verschillende gradaties van energieterugwinning per segment
  • Duidelijke oriëntatie voor de bestuurder: het toerentalband wordt opgedeeld in herkenbare gebieden, vergelijkbaar met schakelmomenten bij een traditionele versnellingsbak

Dit systeem moet het voor ervaren bestuurders intuïtiever maken om de auto precies daar te houden waar het vermogen optimaal beschikbaar is, zonder te 'verdwalen' in een homogeen acceleratiegebied.

De elektrische M3 als 'natuurlijke vijand' van benzine

Op basis van de Neue Klasse-architectuur, specifiek de tweede generatie van dit elektrische platform, komt er een bijzonder krachtig en dynamisch BMW M-model. Frank van Meel, baas van de M-divisie, noemde de eerste elektrische M3 onlangs de "eigen natuurlijke vijand" van de verbrandingsmotor. De boodschap is duidelijk: BMW M wil met deze EV potentiële kopers van de parallel aangeboden nieuwe benzinevariant weglokken door superieure dynamiek.

Deze strategie is opmerkelijk. Waar veel merken hun elektrische en verbrandingslijnen voorzichtig naast elkaar positioneren, stelt BMW M de twee rechtstreeks tegenover elkaar. Het impliciete vertrouwen in de elektrische variant is groot genoeg om deze als interne concurrent te bestempelen. Of dit ook betekent dat de elektrische M3 meer vermogen, betere tractie of scherpere rijdynamiek biedt dan zijn benzinebroer, moet nog blijken.

De Neue Klasse als fundament belooft wel veel goeds. Dit platform, waarvan de BMW i3 sedan de eerste representant wordt, is vanaf de basis ontworpen als elektrische architectuur. Dat biedt voordelen voor gewichtsverdeling, chassisstijfheid en de plaatsing van de aandrijflijn ten opzichte van bestaande M-modellen die platforms delen met verbrandingsauto's.

Wat betekent dit voor de EV-markt?

BMW M's benadering van elektrogeluid en 'Stages' laat zien hoe performancemerken worstelen met de identiteitstransitie naar elektrificatie. Terwijl mainstream-EV's juist streven naar stilte en comfort, zoekt M een middenweg: de voordelen van elektrische aandrijving (instant koppel, precieze vermogensregeling) combineren met de emotionele en functionele aspecten die sportieve bestuurders waarderen.

Of deze strategie aanslaat bij de traditionele M-klant, die vaak juist de akoestische en tactiele ervaring van een benzinemotor koopt, is de grote vraag. De keuze om geen verbrandingsgeluid na te bootsen maar een eigen elektro-identiteit te ontwikkelen, lijkt op termijn de enige geloofwaardige route. Of dat voldoende is om de emotionele band met het merk te behouden, zal de elektrische M3 moeten bewijzen.

Op zoek naar een elektrische BMW? Bekijk het actuele aanbod BMW i- en M-modellen op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, specificaties en levertijden.