144 kWh: de grootste BMW-accu ooit
De BMW iX5 wordt een technologisch zwaargewicht in het Amerikaanse EV-landschap. Het model introduceert de grootste accu die BMW ooit in een elektrische personenauto heeft geplaatst: 144 kWh bruikbare capaciteit. Dat is fors meer dan de 105,7 kWh van de huidige iX xDrive50, en zelfs ruim boven de 111,5 kWh van de i7.
Het geheim zit in de Gen6-celtechnologie op 800 volt, die BMW eerder onthulde bij de iX3. De iX5 gaat echter een stap verder met cilindrische cellen van 120 millimeter hoogte, tegenover de 95 mm van de iX3. Die extra celhoogte levert volgens BMW 30 procent meer bruikbare energie op. Door de cellen direct in de accupack te integreren — zonder aparte modules — stijgt bovendien de energiedichtheid en daalt het gewicht.
De fabrieksopgave van 700 kilometer actieradius (435 mijl) plaatst de iX5 in het topsegment van Amerikaanse EV's. Ter vergelijking: de Lucid Air Grand Touring haalt officieel 830 km, maar kost ook aanzienlijk meer. De iX5 komt qua praktijkbereik waarschijnlijk in de buurt van de Tesla Model S Long Range, die in EPA-cijfers rond de 650 km zit.
460 kW laden: concurrentie voor Lucid en Porsche
Waar BMW echt indruk maakt, is het laadvermogen. Met 460 kW piekvermogen behoort de iX5 tot de snellst ladende EV's van niet-Chinese makelij in de Verenigde Staten. Alleen de Mercedes-AMG GT 4-Door EV overtreft dit met 600 kW, maar die is geen SUV.
De praktijkcijfers zijn indrukwekkend: 10 tot 80 procent in 22 minuten, en in 10 minuten laden genoeg voor 275 kilometer (170 mijl). Dat overstijgt de 400 kW van zowel de Lucid Gravity als de Porsche Cayenne Electric, en komt in de buurt van de onofficiële 500 kW die Tesla voor de Cybertruck claimt.
Voor Nederlandse kopers is dit relevant omdat laadinfrastructuur met 400+ kW nog schaars is, maar snel groeit. Fastned en Ionity rollen 350 kW-palen uit; 400+ kW komt eraan. De iX5 is dus redelijk toekomstbestendig, mits de prijs meewerkt.
xDrive60: elektromagnetische innovatie
De iX5 xDrive60 gebruikt een elektrisch aangewekte synchrone motor op de achteras — geen permanente magneetmotor zoals gebruikelijk. BMW kiest bewust voor deze constructie omdat deze meer regelbaarheid biedt, minder efficiëntieverlies bij lage snelheden en consistenter koppel bij sportief rijden. De vooras heeft een inductiemotor die uitschakelt bij twee-wielaandrijving voor beter verbruik.
Samen leveren ze 570 pk en 804 Nm (593 lb-ft). De sprint naar 100 km/h duurt 4,4 seconden — snel, maar niet extreem. BMW positioneert de iX5 duidelijk als luxe-SUV eerder dan als sportinstrument.
Net als de iX3 krijgt de iX5 het Heart of Joy-computersysteem, dat data tien keer sneller verwerkt dan huidige besturingseenheden. In de praktijk betekent dit onder meer preciezere hoogteregeling en het vermogen tot 'zacht remmen' zonder kopbewegingen — iets dat wij bij onze iX3-test inderdaad als bijzonder comfortabel ervoeren.
Neue Klasse-interieur en Amerikaanse productie
Alle nieuwe BMW's krijgen het Neue Klasse-design, en de iX5 is geen uitzondering. Het interieur toont de Panoramic Vision: een doorlopende projectie over de onderste voorruit met essentiële rijgegevens in het zichtveld. Daarnaast: een 17,9-inch centraal scherm en een optioneel passagiersdisplay zoals in de i7.
Het Operating System X, gebaseerd op Google's Android Open Source Project, moet frequenter updates en meer maatwerk mogelijk maken. BMW integreert ook Amazon Alexa+ met generatieve AI. Het systeem leert van rijgedrag en kan routines automatiseren — bijvoorbeeld stoelventilatie inschakelen bij hoge binnentemperaturen.
Optioneel leverbaar: automatische deuren met soft-close, Bowers & Wilkins-geluid met Dolby Atmos, en adaptief onderstel met 48-volt motoren op beide assen tegen overhellen in bochten.
Prijs en concurrentiepositie
De BMW iX5 xDrive60 start bij $81.250 inclusief bestemmingskosten. Dat is $10.000 meer dan de basis X5 40i met verbrandingsmotor en $2.500 boven de plug-in hybride X5 50e xDrive. Voor de Nederlandse markt zal de prijs, mede door BPM en BTW, waarschijnlijk boven de €100.000 uitkomen.
Concurrenten? De Rivian R1S (vanaf ca. €95.000 in Nederland), de aanstaande Porsche Cayenne Electric en de Mercedes EQE SUV. De iX5 positioneert zich met zijn accucapaciteit en laadsnelheid aan de top van dit segment, al blijft de vraag of kopers zo'n groot accupakket nodig hebben. BMW heeft nog geen goedkopere variant met kleinere accu aangekondigd, hoewel dat logisch zou zijn voor prijsbewuste kopers.
Een opmerkelijk detail: de iX5 wordt de eerste volledig elektrische BMW die in de VS wordt geproduceerd, in Spartanburg, South Carolina. De accu's komen uit de nieuwe Woodruff-fabriek naast de hoofdlijn — een strategische zet om tariefdruk van het Trump-beleid te ontlopen, nu invoerheffingen op Europese auto's dreigen te stijgen van 15 naar 25 procent.
De marktintroductie staat gepland voor het eerste kwartaal van 2027. Ook een waterstofvariant van de iX5 is aangekondigd, maar daarover zijn nog geen details bekend.
Bent u op zoek naar een elektrische SUV met ruim actieradius? Bekijk het actuele aanbod tweedehands en nieuwe elektrische auto's op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, leaseopties en beschikbaarheid van BMW en andere merken.
