Wat weten we over de BMW iX5 Hydrogen?
BMW werkt aan een volledig nieuwe generatie van de X5 en die krijgt een opvallend breed palet aan aandrijflijnen. Naast de vertrouwde verbrandingsmotoren en plug-in hybrides verschijnt er ook een volledig elektrische iX5 op het nieuwe Neue Klasse-platform. Daarnaast komt er een variant die op waterstof rijdt: de BMW iX5 Hydrogen. Het merk uit München heeft nu voor het eerst details gedeeld over de testfase van deze waterstof-SUV, die in 2028 op de markt moet komen.
De iX5 Hydrogen is geen losstaand experiment. BMW positioneert het model als een van de vijf aandrijfvarianten binnen de komende X5-generatie. Dat is een opmerkelijke keuze, omdat de meeste concurrenten waterstof voor personenwagens links laten liggen of uitsluitend inzetten voor zwaar transport. Toyota is met de Mirai de enige andere fabrikant die waterstof in de particuliere markt probeert te verkopen.
Hoe ver staat de ontwikkeling?
BMW test momenteel met prototypes van de iX5 Hydrogen op de openbare weg en op gespecialiseerde testlocaties. De focus ligt op het finetunen van de brandstofceltechnologie, de prestaties bij verschillende temperaturen en de betrouwbaarheid van het gehele systeem. De waterstof wordt opgeslagen in tanks onder hoge druk en omgezet in elektriciteit door een brandstofcel, waarbij de enige uitstoot waterdamp is.
De brandstofcelstack in de iX5 Hydrogen is afkomstig van een samenwerking met Toyota, al heeft BMW de technologie verder doorontwikkeld voor eigen toepassing. Het vermogen en de exacte specificaties van de aandrijflijn houdt het merk nog voor zich. Wel is bekend dat de iX5 Hydrogen een elektromotor gebruikt om de wielen aan te drijven, vergelijkbaar met een batterij-elektrische auto. Het verschil zit in de energiebron: een BEV slaat elektriciteit op in een accu, terwijl de iX5 Hydrogen die ter plekke produceert uit waterstof.
Wat betekent dit voor de Nederlandse markt?
Voor Nederlandse kopers is de iX5 Hydrogen op korte termijn waarschijnlijk geen reële optie. Het land telt momenteel slechts enkele waterstofstations voor personenvervoer en de infrastructuur groeit nauwelijks. De overheid richt zich met subsidies en investeringen vrijwel volledig op batterij-elektrische auto's. In Duitsland ligt dat anders: daar is een groter netwerk van H2-stations en bestaat er meer politieke steun voor waterstof als alternatief voor elektrificatie.
De iX5 Hydrogen richt zich waarschijnlijk op fleetklanten en gebruikers met hoge dagelijkse ritten of onregelmatige laadmogelijkheden. Waar een BEV langere laadtijden kent bij grote accu's, kan een waterstofauto binnen enkele minuten getankt worden. Dat voordeel verdwijnt echter grotendeels als het snellaadnetwerk verder wordt uitgerold en accutechnologie verbetert.
BMW zelf noemt waterstof een "technologie voor de lange termijn" die naast batterij-elektrische auto's een plaats kan verdienen. Of die visie standhoudt in een markt die steeds sneller naar BEV's schuift, is de vraag. De iX5 Hydrogen wordt in 2028 verwacht, maar de beschikbaarheid in Nederland hangt sterk af van de uitbouw van waterstofinfrastructuur.
Conclusie en verwachting
De BMW iX5 Hydrogen toont dat het merk opties openhoudt in het energietransitiedebat. Met vijf aandrijfvarianten voor de X5 wil BMW geen enkele klantgroep uitsluiten. Voor de Nederlandse EV-rijder blijft de batterij-elektrische iX5 op het Neue Klasse-platform echter de relevante keuze. Die verschijnt eerder en profiteert van een uitgebreid laadnetwerk en fiscale voordelen.
Wil je nu al in een elektrische BMW rijden? Op e-automarkt.nl vind je het actuele aanbod van gebruikte en nieuwe elektrische BMW's, van de i4 en iX1 tot de iX en i7.
