Wat maakt de BMW iX5 technisch bijzonder?

De BMW iX5 markeert een opvallende keuze binnen de strategie van de Münchense fabrikant. Terwijl concurrenten steeds vaker overstappen op speciaal voor elektrische auto's ontwikkelde platforms, houdt BMW vast aan het CLAR-platform dat zowel verbrandingsmotoren als elektrische aandrijving ondersteunt. Voor de iX5 betekent dit dat hij dezelfde carrosserie, hetzelfde interieur en dezelfde productielijn deelt als zijn benzine-, diesel- en plug-inhybride broertjes.

De elektrische versie onderscheidt zich echter door een accucapaciteit die in Europa zijn weerga niet kent. Met 141 kWh bruikbaar vermogen is dit de grootste accu die momenteel in een Europese personenauto wordt aangeboden. Om dit te realiseren heeft BMW de zesde generatie van zijn eDrive-toolkit geïntegreerd, inclusief een overstap naar 800V-architectuur. De cilindrische cellen zijn groter dan die in de kleinere iX3: zowel hoger als breder van diameter. Ze worden direct in het accupakket gemonteerd zonder tussenliggende modules, wat ruimte bespaart.

Een knelpunt voor de constructeurs was het houden van een lage vloerhoogte. Bij veel elektrische auto's leidt een dik accupakket tot een ongemakkelijke zithouding die aan een dubbeldekkerbus doet denken. BMW claimt dit te hebben vermeden door millimeter voor millimeter te optimaliseren, zonder één magische oplossing te kunnen aanwijzen.

Hoe rijdt een SUV van bijna drie ton?

Het gewicht van de iX5 bedraagt 2825 kg. Dat is in dit segment geen uitzondering meer: de elektrische Range Rover weegt vergelijkbaar. Toch stellen de ingenieurs dat de iX5 aanvoelt als een kleinere en lichtere auto dan hij feitelijk is. Daarvoor is veel techniek nodig.

Standaard op de iX5 is luchtvering op beide assen, terwijl dit bij andere varianten in de X5-lijn optioneel blijft. De achteras kreeg de meest ingrijpende wijziging: de luchtveer en de schokdemper zijn gescheiden. Voorheen nam de demper ruimte in binnen de luchtbalg, wat het interne volume beperkte. Nu de componenten los van elkaar zitten, kan de veer zachter worden afgesteld. De adaptieve demper is verder naar buiten geplaatst, waardoor hij meer hefboomwerking krijgt op de draagarmen. Het resultaat moet een betere balans tussen comfort en wegligging zijn.

De voorwielophanging bestaat uit een dubbele draagarmconstructie met een gesplitste onderste draagarm, vrijwel gelijk aan de vorige generatie. De iX5 deelt zijn basis met de 5 Serie en 7 Serie, maar de elektrische uitvoering profiteert van verbeteringen die met de Neue Klasse iX3 zijn geïntroduceerd.

Wat betekent het ontwerp voor de marktpositie?

Visueel neemt de iX5 enkele elementen over uit BMW's Neue Klasse-designtaal. Opvallend zijn de karakteristieke grille aan de voorkant en de scherpe lijn op de motorkap, die aan een afwateringskanaal doet denken. De iX5 is 4,99 meter lang, 2,0 meter breed en 1,75 meter hoog: afmetingen die in de Verenigde Staten als middenklasse-SUV gelden, maar in Europa aan de bovenkant van het segment liggen.

De iX5 is uitsluitend als vijfzitter leverbaar. Er komt geen derde zitrij en de achterklep is niet gesplitst zoals bij eerdere X5-generaties. Michelin ontwikkelde speciaal voor dit model de Pilot Sport 5 Efficiency, een band die volgens de ingenieurs een optimale balans biedt tussen wegligging en rolweerstand. Die laatste eigenschap is cruciaal voor een acceptabel verbruik bij zo'n zwaar accupakket.

Is de iX5 nog steeds een echte sportieve SUV?

De oorspronkelijke X5 uit 1999 positioneerde BMW als pionier van het SAV-concept: een SUV die sportief moest rijden in een tijd waarin vierwielaandrijvers dat over het algemeen niet deden. Meer dan drie miljoen exemplaren later en met de SUV als dominante autovorm wereldwijd, staat de iX5 voor een andere uitdaging.

Autocar constateert dat de rijervaring vloeiend en gecontroleerd is, maar met slechts een bescheiden sportief randje. De dynamiek reikt niet meer tot het niveau van vroegere X5-generaties. Dat is de keerzijde van het gewicht en de keuzes die daarbij horen: fysieke bedieningsknoppen zijn grotendeels verdwenen en de techniek die het gewicht moet compenseren, vraagt om compromissen.

De iX5 verschijnt in het Verenigd Koninkrijk in het voorjaar van 2027. Voor de Nederlandse markt betekenen de 800V-architectuur en de enorme accucapaciteit vooral dat laadsnelheden en actieradius concurrerend moeten zijn, al hangt het werkelijke WLTP-bereik af van een efficiëntie die bij dit gewicht onder druk staat. De vraag is of BMW's powertrain-agnostische strategie, waarbij alle aandrijflijnen naast elkaar bestaan, op termijn de optimale route is voor de elektrische versie.

Op zoek naar een elektrische BMW? Bekijk het actuele aanbod van nieuwe en gebruikte BMW i-modellen op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, actieradius en laadspecificaties.

Eerder schreven we over de BMW iX5: BMW iX5 en X5 PHEV's: prijs en specificaties vanaf 105.801 euro.