Meer bereik door efficiëntie, niet grotere accu

BMW heeft de i5 voor modeljaar 2027 subtiel maar welkom verbeterd. De basisversie eDrive40 haalt nu een EPA-bereik van 528 kilometer — 29 kilometer meer dan de uitgaande versie. Opvallend: dat extra bereik komt niet uit een grotere accu, maar uit efficiëntiewinst. Het verbruik daalde van 31 naar 29 kWh per 100 mijl, ofwel 3,45 mijl per kWh (116 MPGe). Voor een zware executive sedan met achterwielaandrijving is dat een respectabele score, al blijft het ver achter bij de meest geslepen EV's in dit segment.

De winst is echter kwetsbaar. Kiest u voor 20-inch velgen, dan zakt het bereik naar 481 kilometer. Met 21-inch wielen houdt u slechts 422 kilometer over — een verlies van ruim 20 procent ten opzichte van de basisconfiguratie. Dit wielafhankelijke bereik is inmiddels een bekend fenomeen bij EV's, maar bij de i5 valt de kloof tussen klein en groot relatief groot uit.

Twee aandrijflijnen, één duidelijke keuze

BMW levert de 2027 i5 in de Verenigde Staten in twee smaken. De eDrive40 heeft een enkele elektromotor op de achteras met 335 pk en 400 Nm koppel. Sprint naar 100 km/u: 5,4 seconden, topsnelheid 193 km/u. Prijs: 68.550 dollar.

De xDrive40 voegt een tweede motor op de vooras toe voor vierwielaandrijving. Het systeemvermogen stijgt naar 389 pk, het koppel blijft identiek. De sprint verbetert naar 4,9 seconden en de topsnelheid naar 209 km/u. Maar: het bereik krimpt naar een geschatte 422-455 kilometer, afhankelijk van de velgkeuze. De meerprijs bedraagt 3.000 dollar — een bescheiden toeslag voor AWD, maar de bereikterugang is in dit segment pijnlijk.

De bereik-topversie i5 M60 blijft vooralsnog een 2026-model. Met 593 pk en een 0-100-tijd van 3,7 seconden is het een ware M-sedan, maar het EPA-bereik van 407 kilometer maakt hem tot een compromis. Prijs: 85.550 dollar.

NACS als standaard: einde van de adapterellende

Een structureelere verbetering dan het bereik is de overstap naar de NACS-laadstekker — Tesla's connector die in Noord-Amerika snel de nieuwe standaard wordt. Alle nieuwe i5's in de VS krijgen nu een native NACS-poort, in plaats van de eerder gebruikte CCS-aansluiting. BMW levert wel gratis adapters mee voor zowel DC- als AC-laden op oudere laadpalen, een service die de transitie verzacht.

De laadsnelheid blijft onveranderd: 205 kW piekvermogen aan een DC-snellader. Daarmee gaat de accu van 10 naar 80 procent in 30 minuten. Een snelle 10-minutenstop levert 129-138 kilometer extra bereik op — praktisch genoeg voor de meeste tussenstops, al kan de concurrentie (denk aan Hyundai-Kia's 800V-architectuur) aanzienlijk sneller tanken.

Model S verdwijnt, maar de concurrentie groeit

De timing van BMW's update is tactisch slim. Tesla heeft de Model S uit productie genomen — niet officieel beëindigd, maar feitelijk niet meer leverbaar. Dat laat een gat in het premium EV-sedansegment dat de i5, Mercedes EQE en Porsche Taycan proberen te vullen.

Toch is de i5 geen uitgemaakte zaak. Het bereik van 528 kilometer (EPA) komt neer op ruwweg 600-650 kilometer WLTP — concurrerend, maar niet klasseleidend. De EQE 350+ haalt in de praktijk vergelijkbare cijfers, terwijl de Taycan met de nieuwe Performance Battery Plus verder komt. En aan de onderkant drukt de Tesla Model 3 Long Range fors op de prijzen.

De i5's grootste troef is misschien wel zijn rijdynamiek en interieurkwaliteit — domeinen waar BMW traditioneel sterk staat. Maar in een markt waar laadinfrastructuur en efficiëntie steeds meer de aankoopbeslissing bepalen, moet het merk uit München blijven investeren. De NACS-overstap is een goede stap; een volgende generatie met 800V-architectuur en nog hogere laadsnelheden zou de volgende logische zijn.

Op zoek naar een BMW i5? Bekijk het actuele aanbod nieuwe en gebruikte elektrische BMW's op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, leaseopties en levertermijnen.