Paniek om 'batterij vervangen' bij BMW i4

Een plotseling bericht op het infotainmentscherm of via de BMW-app heeft de afgelopen dagen honderden i4-rijders doen verstijven: "Vervang batterij. Je kunt blijven rijden. Laat het probleem nakijken bij uw servicepartner." Voor eigenaren van een elektrische auto is zo'n melding het equivalent van een hartverzakking. Batterijvervanging staat in EV-land synoniem voor een rekening die makkelijk de tienduizenden euro's kan halen.

Op internationale forums en Reddit bleken meerdere i4-eigenaren hetzelfde schrikbeeld te delen. Opmerkelijk: ook gloednieuwe exemplaren waren niet veilig. Een Amerikaanse i4 M60-rijder rapporteerde dat zijn amper twee weken oude auto de waarschuwing al toonde. In Nederland raakt het incident naar schatting ongeveer 1.800 BMW i4-modellen.

12V-accu, niet de hoogvoltbatterij

BMW Nederland heeft snel duidelijkheid verschaft aan Autoblog.nl: de melding is volledig vals en technisch is er niets mis met de auto's. Cruciaal detail dat de paniek direct temperde: het ging niet om het grote accupakket dat de i4 zijn WLTP-actieradius geeft — variërend van 475 tot 590 kilometer, afhankelijk van de uitvoering — maar om de conventionele 12V-accu die de boordelektronica en startfuncties aanstuurt.

Deze 12V-accu is een standaard onderdeel dat ook in volledig elektrische auto's voorkomt en vervangt de klassieke startaccu. Een defect hier is vervelend, maar qua kosten en impact niet te vergelijken met een hoogvoltbatterij. De i4 gebruikt een 84 kWh brutobatterij (80,7 kWh netto) in de eDrive40, goed voor 590 km WLTP, terwijl de sportievere M50 en M60 iets meer verbruiken door hun dubbele motor.

Softwarefout snel gecorrigeerd

BMW reageerde adequaat op de ophef. De importeur stuurde een correctiebericht naar alle getroffen voertuigen. Rijders die hun i4 opnieuw starten, krijgen nu te lezen:

"Onjuiste melding accuvervanging. U heeft een melding ontvangen voor uw BMW i4 voor vervanging van de accu. Deze melding is helaas niet correct. Een bezoek aan of contact met uw geprefereerde BMW servicepartner is daarom niet nodig. De melding zal zo spoedig mogelijk worden verwijderd uit uw berichtencentrum. Dank voor uw begrip en excuses voor het ongemak."

De fout is daarmee als zodanig geclassificeerd: een softwarebug in het meldingensysteem, geen hardwareprobleem. Voor een merk dat met de i4 sinds 2021 serieus meedoet in het premium EV-segment — concurrerend met de Tesla Model 3 en Polestar 2 — is zo'n communicatiefout wel pijnlijk. De i4 is een belangrijk model voor BMW in Nederland, waar het merk in 2023 goed was voor een aandeel van ruim 10% in de EV-verkopen.

Wat dit zegt over EV-communicatie

Dit incident illustreert hoe gevoelig het EV-eigendom is voor batterijsignalen. Waar benzinerijders een storingslampje vaak nog even negeren, triggert alles wat op accuvervanging lijkt direct associaties met de bekende verhalen over dure batterijpakketten. Dat terwijl de garantie op BMW's hoogvoltbatterij 8 jaar of 160.000 kilometer bedraagt — ruim boven de gemiddelde bezitstermijn van een nieuwe auto.

De i4, leverbaar vanaf €58.500 voor de eDrive35 tot ruim €100.000 voor de M60, positioneert zich als de EV voor wie rijplezier niet wil inleveren. De Gran Coupé-vormgeving en achterwielaandrijving (of xDrive bij de M50/M60) onderscheiden het model van de meer utilitaire concurrenten. Dat rijders van zo'n auto al bij een softwaremelding in paniek raken, toont aan dat het vertrouwen in batterijtechnologie nog broos is — ondanks jarenlange praktijkervaring en verbeterde degelijkheid.

Op zoek naar een BMW i4? Bekijk het actuele aanbod tweedehands BMW i4-modellen op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, actieradius en uitrusting.