Van sedan naar station: de i3 Touring onthult zich
Amper een maand na de marktintroductie van de sedan verschijnt de BMW i3 Touring al op straat. Spionagefoto's, gedeeld op Reddit en opgemerkt door BMWBlog, tonen de elektrische stationwagon met camouflage — maar die camouflage dekt de essentiële verandering allerminst. De achterzijde is aanzienlijk verlengd ten opzichte van de sedan, met een aflopende daklijn die het silhouet duidelijk in de stationwagon-hoek duwt. De vormgeving doet denken aan de tweedeling die Kia toepast bij de EV6, waar hatchback en fastback naast elkaar bestaan.
Voor BMW is dit geen verrassing. Tijdens de debuutpresentatie van de i3 hintte het merk al op een Touring-variant. Nu de testfase op de openbare weg is aangebroken, ligt een officiële onthulling binnen handbereik.
Neue Klasse-techniek onder het verlengde dak
De voorkant blijft ongewijzigd: de karakteristieke twin-koplampen, de vernieuwde niergrille en het aangepaste BMW-embleem keren terug. Ook het interieur kopieert de sedan. Dat betekent het Neue Klasse-cockpitconcept met een zwevend 17,9-inch centraal infotainmentscherm en de indrukwekkende 43-inch Panoramic Vision-display die de voet van de voorruit beslaat.
Technisch draait de i3 Touring op BMW's zesde generatie eDrive (Gen6). De sedanversie, de i3 50 xDrive, heeft een 108,7 kWh-batterij die onder de WLTP-norm een actieradius van tot 912 kilometer biedt. Op de Amerikaanse EPA-schaal komt dat neer op ongeveer 708 kilometer (440 mijl). Met de 800V-architectuur en laadsnelheden tot 400 kW laad je in tien minuten tijd bijna 400 kilometer (250 mijl) bij.
De stationswagon-afweging: ruimte versus actieradius
Hier wordt het interessant voor de praktijkgebruiker. De langere achterkant levert ongetwijfeld meer bagageruimte en betere kopvrijheid achterin op — klassieke stationswagon-argumenten die in Europa, en zeker in Nederland en Duitsland, nog altijd resoneren. Maar die winst gaat niet zonder offer.
De extra massa en de minder aerodynamische vorm zullen de actieradius aantasten. Hoeveel precies? Dat hangt af van BMW's optimalisatie, maar een korting van 5-10% ten opzichte van de sedan is realistisch. Reken op een WLTP-actieradius richting de 820-870 kilometer voor de Touring — nog steeds klasseleidend, maar niet langer de absolute topnotering die de sedan claimt.
Prijstechnisch volgt BMW het gebruikelijke patroon: de Touring ligt iets hoger dan de sedan. Ter vergelijking: de i3 50 xDrive First Edition start in Duitsland bij €75.340, de standaardversie bij €65.900. In het Verenigd Koninkrijk betaal je voor de First Edition £57.905 (circa €68.500), met de reguliere uitvoering vanaf £53.005 (circa €62.700). Voor de Touring tel je naar verwachting €2.000-3.000 extra neer.
Productie en marktlancering
BMW start deze zomer met de productie van de i3 in de München-fabriek. Leveringen van de sedan staan gepland voor het najaar van 2026. De Touring volgt waarschijnlijk kort daarna, mogelijk als 2027-model. Opvallend detail voor de Amerikaanse markt: de i3 krijgt daar een native NACS-poort, wat toegang geeft tot Tesla's Supercharger-netwerk zonder adapter.
De i3 Touring positioneert zich daarmee als een zeldzaam dier in het EV-segment. Waar de meeste fabrikanten het stationswagon-formaat links laten liggen — Mercedes heeft geen EQE Estate, Audi geen A6 Avant e-tron op de planning — zet BMW door op een traditionele sterkte. De vraag is of het publiek, nu het massaal naar SUV's en crossovers trekt, nog warm loopt voor een lage, lange elektrische stationwagon.
Op zoek naar een elektrische BMW? Bekijk het actuele aanbod van nieuwe en gebruikte BMW i-modellen op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, actieradius en uitrusting direct bij Nederlandse dealers.
