Twee elektrische SUV's op één been

BMW staat op het punt een opmerkelijke stap te zetten in zijn elektrische line-up. Naast de bestaande BMW iX verschijnt eind dit jaar of begin volgend jaar de iX5 — een volledig elektrische variant van de iconische X5. Dat roept onmiddellijk de vraag op: waarom twee grote elektrische SUV's die qua afmetingen en prijssegment grotendeels overlappen? En vooral: overleeft de iX deze strategische verschuiving?

De iX heeft sinds zijn introductie een bijzondere positie ingenomen. Het model combineert de 'i' van BMW's elektrische submerk met de 'X' van het SUV-gamma, wat het een soort vlaggenschipstatus gaf binnen het i-label. Vergelijkbaar met hoe de XM fungeert voor het M-divisie. Veel technologieën die later in kleinere i-modellen opdoken, werden eerst in de iX geïntroduceerd. Toch is de iX qua formaat en positionering nooit een exacte elektrische spiegel van de X5 geweest — meer een parallel universum.

BMW's dubbele strategie ontrafeld

De kern van BMW's aanpak ligt in het nieuwe platform van de X5, dat modulair is opgezet voor meerdere aandrijflijnen. Benzine, diesel, plug-in hybride én volledig elektrisch — allemaal onder één type-aanduiding. Dat is fundamenteel anders dan de iX, die als dedicated EV vanaf een schone lei is ontworpen. De iX5 deelt dus zijn basis met verbrandingsvarianten, terwijl de iX op een specifiek elektrisch platform staat.

Een hoge BMW-functionaris op het gebied van marketing en planning heeft tegenover Drive bevestigd dat beide modellen voor minstens een jaar naast elkaar zullen bestaan. Er is volgens deze bron nog geen einddatum vastgesteld voor de iX. Dat klinkt geruststellend, maar strookt niet helemaal met informatie van insider ynguldyn op het forum Bimmerpost. Deze bron, die vaker accurate productieplannen van BMW lekt, meldt dat de iX in juni 2028 uit productie gaat.

Rekenen we terug: met een iX5-lancering eind 2024 of begin 2025, betekent dat een overlap van ruim drie jaar. Dat is in autotermijnen een respectabele periode, maar geen eeuwigheid. De vraag is of BMW in die tijd een directe opvolger voor de iX positioneert, of dat de iX5 de rol van elektrische vlaggenschip-SUV overneemt.

Waarom de iX toch uniek blijft

De iX en iX5 zullen ondanks hun familieband verschillende karakters hebben. De iX staat bekend om zijn:

  • Opvallend aerodynamisch design met gesloten grille en slanke koplampen
  • Interieur met gebogen display en minimalistische bediening
  • Specifiek voor EV geoptimaliseerde architectuur met vlakke vloer

De iX5 zal waarschijnlijk conservatiever ogen, dichter bij de traditionele X5-proporties die BMW-klanten kennen en waarderen. Voor kopers die de iX te futuristisch vinden, biedt de iX5 een elektrisch alternatief zonder design-risico.

Wat betreft specificaties: BMW heeft nog geen definitieve cijfers voor de iX5 vrijgegeven, maar op basis van het CLAR-platform en concurrentie in het segment (Mercedes EQE SUV, Audi Q8 e-tron) is een batterijcapaciteit rond 100 kWh met een WLTP-actieradius van 500–600 km realistisch. De iX haalt momenteel tot 635 km (iX xDrive50, 111,5 kWh netto), dus de iX5 zal in de buurt moeten komen om geloofwaardig te zijn als alternatief.

De toekomst: iXM op komst?

Een interessante ontwikkeling die Bimmerpost meldt, is de mogelijke komst van een iXM — een volledig elektrische performance-SUV die de huidige plug-in hybride XM zou vervangen. Dat zou de top van BMW's elektrische gamma verder versterken en mogelijk ruimte bieden voor een herpositionering van de iX.

De iX zelf heeft nooit de verkoopcijfers gehaald die BMW waarschijnlijk voor ogen had. In Nederland was het model zichtbaar in het straatbeeld, maar vergeleken met concurrerende EV's als de Tesla Model X of zelfs de Mercedes EQS SUV bleef het relatief niche. De iX5 biedt BMW de kans om elektrisch rijden te democratiseren binnen het bestaande X5-klantenbestand — een veel grotere en loyalere groep.

De vraag blijft of BMW met de komende LCI (Life Cycle Impulse, oftewel facelift) van de iX voldoende kan vernieuwen om relevant te blijven tot 2028. Een grotere batterij, sneller laden (de huidige iX zit op 195 kW piek) en software-upgrades zijn dan essentieel.

Conclusie: de iX5 is niet het onmiddellijke einde van de iX, maar wel het begin van een overgangsperiode waarin BMW zijn elektrische SUV-strategie herijkt. Voor kopers die nu een iX overwegen, betekent dit dat het model nog enkele jaren ondersteund zal zijn — maar dat een opvolger onzeker is.


Benieuwd naar het actuele aanbod van elektrische BMW's? Bekijk onze occasion- en nieuwprijzenoverzichten op e-automarkt.nl en vergelijk de iX met andere premium SUV's in het EV-segment.