Van smartphone naar hypercar in recordtempo

Xiaomi's transformatie van elektronica-reus naar serieuze autofabrikant gaat harder dan wie ook had voorzien. Waar het merk in 2024 al verraste met de SU7-sedan — een directe concurrent van de Porsche Taycan — lijkt het nu een tandje bij te zetten. Op Chinese snelwegen is een zwaar gecamoufleerd prototype gespot dat weinig ruimte laat voor interpretatie: dit wordt een lage, brede, agressief vormgegeven elektrische supercoupé.

Het silhouet toont duidelijke verwantschap met de SU7, maar dan uitgevoerd in extremere vorm. De auto ligt bijna op de weg, met verbrede wielkasten en extra luchtkanalen die op serieuze koeling en downforce wijzen. Voor wie twijfelde aan Xiaomi's sportieve ambities: dit prototype maakt een einde aan alle onduidelijkheid.

Aerodynamica die Porsche doet verstijven

Wat direct opvalt is de achterzijde. Xiaomi heeft hier een achtervleugel gemonteerd waar zelfs een Porsche 911 GT3 RS — nota bene het boegbeeld van productie-extreme aerodynamica — voor zou terugdeinzen. De spoiler is disproportioneel groot, een statement op zich. Daaronder prijkt een diffuser die de omvang heeft van een industriële pizzaoven.

Deze combinatie van elementen suggereert dat Xiaomi niet zomaar een snelle EV wil bouwen, maar een auto die op circuitniveau downforce genereert. Dat is een ander ontwerpfilosofie dan de typische 0-100-sprintgerichte Chinese EV's. Het wijst op ambitie om niet alleen in een rechte lijn, maar ook in bochten te domineren.

Het 2.054 pk-platform dat wachtte op een auto

Het meest opzienbarende aspect zit onder de carrosserie. Anderhalf jaar geleden presenteerde Xiaomi al een quad-motor aandrijflijn met actieve wielophanging en een piekvermogen van 2.054 pk. Tot op heden bleef dit platform ongebruikt — de SU7 maakt gebruik van minder extreme configuraties.

De logische conclusie is dat deze supercoupé als eerste model dat volledige potentieel ontsluit. Ter context: dat is meer vermogen dan een Rimac Nevera (1.914 pk) en ruim boven wat Tesla met de Model S Plaid (1.020 pk) biedt. Zelfs de meest extreme productie-EV's van dit moment komen niet in de buurt van deze cijfers.

Met vier individueel aangestuurde motoren en actieve wielophanging ontstaat er een dynamisch speelveld dat verder gaat dan brute acceleratie. Torque vectoring per wiel, actieve stabiliteitscontrole, de mogelijkheid om tractie optimaal te verdelen — het zijn technologieën die pas bij dit vermogensniveau hun volledige potentieel tonen.

Porsche in het vizier — op alle fronten

Dat Xiaomi Porsche als referentiepunt neemt, is strategisch doordacht. De SU7 werd al breed gezien als Taycan-concurrent, met vergelijkbare afmetingen, prestatiecijfers en zelfs design-trekjes die aan Zuffenhausen deden denken. Maar een sedan blijft een sedan. Met een tweezits supercoupé betreedt Xiaomi het territorium waar Porsche met de 911 al decennia onaantastbaar leek.

De ontwikkelingssnelheid is daarbij hallucinant. Terwijl Europese fabrikanten soms jaren nodig hebben voor significante modelupdates, ontwikkelt Xiaomi in dezelfde tijdspan een compleet nieuw segment. Van eerste auto tot hypercar-potentieel in minder dan twee jaar — geen traditioneel automerk kan dat tempo bijhouden.

Voor de Europese markt rijst de vraag of dit model ooit hier arriveert. De SU7 is nog niet in Europa verkrijgbaar, hoewel geruchten over een introductie steeds sterker worden. Een supercoupé van dit kaliber zou — mits gehomologeerd — een schokgolf door het premiumsegment kunnen veroorzaken, met prestaties die tegen een fractie van de prijs van een Rimac of Bugatti worden aangeboden.

De vraag is niet of Xiaomi dit technisch kan realiseren. De vraag is hoe traditionele sportwagenfabrikanten reageren wanneer een smartphoneproducent hun corebusiness binnenvliegt met dubbel het vermogen.

Blijf op de hoogte van alle ontwikkelingen rond Xiaomi en andere nieuwe EV-merken via e-automarkt.nl. Op zoek naar een elektrische sportieve sedan die wél vandaag leverbaar is? Bekijk ons aanbod gebruikte en nieuwe EV's en vergelijk prijzen, actieradius en laadsnelheden op een rij.