Van fenomeen tot groeipijn: Xiaomi's eerste volledige jaar

Xiaomi's entree in de autowereld had weinig voorgangers. Met slechts twee modellen — de SU7 (sedan) en YU7 (SUV) — doorbrak het technologiemerk in zijn eerste volledige verkoopjaar direct de grens van 400.000 eenheden. Dat maakte Xiaomi in één klap tot een serieuze verstoorder van de Chinese EV-markt, waar concurrenten als Nio, Xpeng en BYD jaren over deden om vergelijkbare volumes te bereiken.

De SU7 en YU7 werden breed gezien als succes: strak design, Xiaomi's bekende software-ecosysteem en prijzen die onder die van Tesla en premium-Chinezen lagen. Concurrenten reageerden met eigen 'Xiaomi-killers' — een erkenning dat het merk iets fundamenteels anders deed dan de gemiddelde nieuwkomer.

De realiteit van 2026: 30.000 per maand is niet genoeg

Toch slaat de groei sinds begin dit jaar een andere toon aan. Voor de vierde maand op rij bleef Xiaomi in juli steken op ruim de 30.000 verkochte auto's — een cijfer dat op papier indrukwekkend blijft, maar in context staat van het laatste kwartaal van 2025. Toen leverde het merk nog maandelijks circa 50.000 exemplaren af, gedreven door productieramp-ups en een orderportefeuille die maanden vooruit zat.

Over het eerste halfjaar van 2026 kwam Xiaomi uit op 185.055 leveringen. Dat is een stijging van 17,2 procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar, maar het plaatst het merk mijlenver van de eigen doelstelling: 550.000 voertuigen voor het hele jaar. Om die ambitie nog te halen, zou Xiaomi in de tweede helft gemiddeld ruim 60.000 auto's per maand moeten verkopen — een volume dat het nog nooit structureel heeft gehaald.

Relatief gezien presteert Xiaomi wel degelijk boven de markt. De Chinese EV-sector als geheel groeide slechts 7,3 procent in dezelfde periode. Xiaomi wint dus marktaandeel, zelfs als de absolute groei afvlakt. De vraag is of dat voldoende is voor een merk dat zichzelf heeft gepositioneerd als exponentiële groeier.

Sky Nomad: het EREV-gokje dat alles moet veranderen

De oplossing ligt in een segment dat Xiaomi tot nu toe links liet liggen: grote SUV's met reichwijd-verlengende motor (EREV). In september lanceert het merk de Sky Nomad N90 en N70, twee modellen die elektrisch rijden combineren met een verbrandingsmotor als stroomgenerator. Dit principe — populair geworden door Li Auto en inmiddels omarmd door merken als Aito en Zeekr — biedt voor Chinese consumenten het beste van twee werelden: EV-rijdynamica zonder laadangst.

De Sky Nomad-lijn richt zich frontaal op gevestigde namen in het premium familie-SUV-segment. De Zeekr 8X/9X, Aito M8/M9, Xpeng G9L/GX en Denza N8/N9 zijn directe concurrenten — allen merken die hun sporen in dit segment al hebben verdiend. Voor Xiaomi is het een logische, maar ook riskante zet. De SU7 en YU7 zijn puur elektrisch; met EREV's betreedt het merk technisch terrein dat extra ontwikkelcapaciteit vraagt.

De kans op kannibalisme met de bestaande lijn schat Xiaomi zelf als beperkt in. Dat lijkt plausibel: de Sky Nomad's richten zich op een ander type koper — grotere gezinnen, langere afstanden, minder thuislaadmogelijkheden. In de Chinese provinciesteden, waar laadinfrastructuur achterblijft bij Tier-1 metropolen, is het EREV-segment de snelstgroeiende categorie.

Productie als achilleshiel — en les

Wat Xiaomi's eerste modellen kenmerkte, was een klassieke technologiebedrijfsfout: onderschatting van fysieke productie. De SU7 kampte maandenlang met wachttijden van een half jaar of langer, omdat de fabriekscapaciteit het succes niet kon bijbenen. Het leverde het merk weliswaar gratis publiciteit op — 'zo gewild dat je moet wachten' — maar ook gefrustreerde klanten en gemiste omzet.

Voor de Sky Nomad-lijn lijkt Xiaomi die les te hebben verwerkt. Het merk heeft de productiecapaciteit en logistiek van tevoren opgeschaald, aldus bronnen rond het bedrijf. Gezien de ervaring met de SU7, waar een productieknelpunt het merk maandenlang parten speelde, is dat een noodzakelijke voorwaarde voor het halen van de jaardoelstelling.

Of 550.000 eenheden in 2026 realistisch blijft, hangt af van twee factoren: de acceptatie van de Sky Nomad's in een al drukbezette markt, en of Xiaomi de prijsstelling kan handhaven die het merk onderscheidde van premiumconcurrenten. De EREV-technologie voegt complexiteit toe die de kosten kan opdrijven — een risico in een segment waar prijsconcurrentie moordend is.

Voor de Nederlandse markt blijft Xiaomi vooralsnog een interessante toeschouwerzaak. Officiële Europese introductieplannen zijn nog niet concreet, hoewel geruchten over 2027-2028 circuleren. Wie nu een elektrische sedan of SUV zoekt met vergelijkbare prijs-prestatieverhoudingen, vindt op e-automarkt.nl het actuele aanbod van gevestigde merken en nieuwkomers die wel op de Nederlandse markt actief zijn.