Van smartphone-gigant naar serieuze autobouwer
Xiaomi's opmars in de autowereld gaat sneller dan vrijwel iedereen had voorzien. Waar veel techbedrijven stranden in het prototype-stadium, heeft het Chinese merk in korte tijd twee volwaardige elektrische auto's op de markt gebracht die de concurrentie wakker schudden. De SU7 sedan, sinds 2024 verkrijgbaar, heeft inmiddels meer dan 380.000 eenheden gevonden in thuisland China — een verkoopcijfer dat veel gevestigde merken jaloers maakt.
Journalist Kevin Williams van InsideEVs reed zowel de YU7-crossover als de recent bijgewerkte SU7 en komt tot een opmerkelijke conclusie: ondanks dat de YU7 indrukwekkend is, overtreft de SU7 die ervaring zelfs. Een opmerkelijke prestatie voor wat slechts het tweede en derde voertuig van een nieuw automerk zijn.
Technische specificaties die indruk maken
De SU7 Max die ter test beschikbaar was, toont waarom Xiaomi serieuze ambities koestert. Het topmodel beschikt over een dubbele elektromotorconfiguratie — beide units van eigen makelij — die gezamenlijk 680 pk leveren. De energievoorziening komt uit een 101,7 kWh-batterij, groot genoeg om volgens de Chinese CLTC-cyclus een actieradius van 835 kilometer (omgerekend 519 mijl) mogelijk te maken.
Belangrijk nuancering: de CLTC-norm is sterk stadsgericht en significant optimistischer dan de Europese WLTP- of Amerikaanse EPA-methodiek. Voor de Europese markt zal het werkelijke bereik waarschijnlijk tussen de 550 en 650 kilometer uitkomen, afhankelijk van rijstijl en weersomstandigheden. Dat plaatst de SU7 Max in hetzelfde segment als de Tesla Model S Long Range en de Mercedes EQE, maar dan tegen een prijspunt dat onder dat van de Tesla Model 3 in China ligt.
Rijgedrag: de verborgen troef
Wat de SU7 onderscheidt van veel Chinese concurrenten is de balans tussen comfort en dynamiek. Williams beschrijft de auto als zowel soepel rijdend als betrokken makend — een combinatie die zelfs gevestigde Europese merken moeilijk realiseren. De grondige update heeft chassis, aandrijflijn, interieur en onderstel allemaal onder handen genomen.
De vergelijking met de Porsche Taycan die in de bron wordt getrokken, is illustratief. Niet omdat de SU7 een sportwagen is, maar vanwege de rijrefinement en de manier waarop de auto feedback geeft aan de bestuurder. Zelfs Ford-CEO Jim Farley zou na een testrit met de SU7 niet meer van de stoel af zijn gekomen, aldus het verslag.
Europese lancering: kwestie van tijd?
Xiaomi heeft haar Europese ambities al meermaals laten doorschemeren, en de SU7 lijkt het logische aanvalsplan voor die expansie. De auto voldoet technisch gezien al aan veel eisen die de Europese markt stelt: voldoende actieradius voor intercontinentale ritten, een laadvermogen dat snelladen op 800V-architectuur mogelijk moet maken (hoewel exacte cijfers niet in de bron genoemd worden), en een afwerking die de hogere verwachtingen van Europese consumenten recht doet.
De grootste uitdaging ligt niet in het product, maar in de goedkeuringstrajecten, typegoedkeuring en het opbouwen van een dealernetwerk. Chinese merken als BYD en MG hebben dit pad al geëffend, wat Xiaomi's entree vergemakkelijkt. De vraag is niet óf de SU7 Europa haalt, maar wanneer — en tegen welke prijs.
Voor Nederlandse lease-rijders en particuliere kopers die hun opties openhouden, is de SU7 er een om in de gaten te houden. De prijs-prestatieverhouding die Xiaomi in China hanteert, zou ook hier voor aardverschuivingen kunnen zorgen in het segment van de grote elektrische sedan.
Op zoek naar een elektrische sedan met ruim bereik? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, lease tarieven en specificaties van alle beschikbare modellen.
