Porsche-topman Michael Leiters heeft zich op een conferentie in Berlijn kritisch uitgelaten over de presentatie van de nieuwe Tesla Roadster. Porsche wil volgens hem bewust wegblijven van effecten en spektakel. Hij sprak daarmee een duidelijke voorkeur uit voor technische innovatie boven een show. De kritiek komt van een concurrent die zelf net een nieuw topmodel toonde. Dat maakt de ruzie interessant voor de elektrische autosector.

Wat weten we over de Tesla Roadster?

Tesla heeft de opvolger van de Roadster uit 2017 eindelijk onthuld, bijna negen jaar na het eerste prototype. Het hoofdonderdeel van de presentatie was een auto die met perslucht-thrusters van een oprit wordt gelanceerd, in de lucht draait en weer op de wielen terechtkomt. Het gaat om een volledig elektrische sportwagen met drie varianten:

  • Performance: gebruikt zuigventilatoren en moet in minder dan 1,6 seconden van 0 naar 97 km/h komen.
  • Thrust: voegt koudgas-thrusters aan de achterkant toe voor een opgegeven sprint van onder de 0,9 seconden.
  • Rocket: een eenpersoonsversie met thrusters rondom de auto. Deze variant is niet goedgekeurd voor het openbare wegverkeer.

Een prijs en een productiedatum heeft Tesla niet genoemd. Elon Musk sprak alleen over 2028 en daar blijft het voorlopig bij. Het project liep bovendien flink uit. Musk beloofde een jaar lang een vliegende demonstratie en die werd meerdere keren uitgesteld. Eind juni meldden wij nog dat de presentatie naar augustus was geschoven om ruimte te maken voor werk aan de thrusters van SpaceX.

Porsche kiest een andere weg met de Mission S

Porsche toonde op dezelfde dag als Tesla de Mission S, een concept van een middenmotor-sportwagen. Die auto staat in het gamma boven de 911 en de prijs ligt daar ver boven. Onder de huid kan de Mission S kiezen tussen een hybride aandrijflijn en een pure verbrandingsmotor. Het gaat dus niet om een elektrische auto. Leiters benadrukt dat de klantreactie overweldigend is en dat Porsche met een dergelijk model vooral een ander publiek aanspreekt dan Tesla. Als de auto ooit in productie gaat, is Ferrari de voor de hand liggende concurrent. Porsche heeft in dat segment sinds de 918 Spyder niet meer meegedaan.

Waarom de vliegende belofte de natuurkunde niet haalt

Hier zit de kern van het debat. Koudgas-thrusters werken in de praktijk als een gigantisch blik perslucht en de rekensom is streng. De Rocket-variant draagt ongeveer 400 liter lucht op 690 bar, goed voor circa 200 kilogram gas. Bij de ruwweg 80 kilonewton stuwkracht van de achterste thrusters is die tank, zelfs met een zeer efficiënt mondstuk, binnen enkele seconden leeg. Het opnieuw vullen kost daarna zes tot zeven uur. Een vliegende auto die na enkele seconden lucht een wachttijd van de hele werkdag vraagt, is dus iets anders dan een praktisch voertuig.

De Roadster is daarmee vooral geschikt voor korte stunts en viral beelden. Er is geen mogelijkheid om over verkeer te springen en ook niet om te zweven. Daar komt bij dat het bereik van de Roadster is teruggelopen van de 1.000 kilometer die in 2017 werd beloofd naar naar verwachting ruim 480 kilometer. Die daling laat zien hoe ver de belofte van het oorspronkelijke product van de realiteit is verwijderd. Een concurrent die met een verbrandingsmotor komt en daar eerlijk over is, verdient daardoor misschien meer vertrouwen dan een elektrische topper met een spectaculaire presentatie.

Wie een elektrische sportwagen zoekt, moet dus vooral letten op bewezen accu-prestaties, het WLTP-bereik en de laadsnelheid en niet op een demonstratie van vijf seconden. Op e-automarkt.nl vind je een overzicht van beschikbare elektrische sportwagens en topmodellen, met actuele aanbiedingen en eerlijke vergelijkingen. Bekijk ons aanbod en ontdek welke elektrische auto het beste bij jouw wensen past.

Eerder schreven we over de Tesla Roadster: Tesla Roadster: kickflip en salto gefilmd vanuit de cockpit.