Hoe de Cybercab stroom krijgt: alleen snelladen

De Tesla Cybercab verschilt op fundamenteel niveau van elke andere elektrische auto in het huidige aanbod. Waar vrijwel alle EV's beschikken over een onboard charger om wisselstroom uit het stopcontact om te zetten naar de gelijkstroom die de accu nodig heeft, heeft Tesla dit onderdeel volledig weggelaten uit de robotaxi. Dat constateerde Kyle Conner van Out Of Spec tijdens de onthulling in Austin.

Dit betekent concreet dat de Cybercab niet kan worden aangesloten op een reguliere Tesla Wall Connector of een standaard wallbox thuis. De enige manier om de accu op te laden is via een DC-snelcharger: een Tesla Supercharger of vergelijkbaar snellaadpunt dat gelijkstroom rechtstreeks aan de accu levert. De NACS-laadaansluiting zit overigens verborgen achter een paneel in de achterbumper.

Waarom Tesla de onboard charger schrapte

De keuze past in Teslas bredere strategie voor de Cybercab als purpose-built robotaxi. Elke component die geen directe bijdrage levert aan autonome rituitvoering wordt geschrapt om kosten en complexiteit te verminderen. Het stuur, pedalen en buitenspiegels verdwenen al eerder uit het ontwerp. De onboard charger is daar een logisch vervolg op.

Voor een robotaxi die primair bedoeld is om zoveel mogelijk kilometers te maken en zo min mogelijk stil te staan, is snelladen bovendien functioneel logischer dan traag thuisladen. Een Cybercab die 's nachts acht uur aan een 11 kW wallbox hangt, levert geen omzet. Een halfuur aan een Supercharger en weer de weg op wel.

Draadloos laden als toekomstperspectief

Tesla werkt aan een alternatief dat het laadproces volledig mensloos maakt: inductief draadloos laden. De technologie zou op termijn op Supercharger-locaties worden geïnstalleerd, zodat de Cybercab zichzelf positioneert boven een laadplaat zonder fysieke kabel.

De snelheid blijft daarbij wel een aandachtspunt. Een video uit 2022 toonde draadloos laden tot 25 kW, aanzienlijk trager dan de piek van circa 250 kW die een Supercharger haalt. Voor context: 25 kW is wel sneller dan de maximale AC-laadcapaciteit van huidige Tesla's, die doorgaans op 11 kW vastzitten. Met een accucapaciteit van onder de 50 kWh zou een volledige draadloze lading bij dat vermogen ongeveer twee uur duren. Dat is acceptabel voor een voertuig dat tussen diensten door kan laden, maar minder geschikt voor snelle omloops.

Wat betekent dit voor consumenten?

Op dit moment is de beperking puur theoretisch: de Cybercab is niet verkrijgbaar voor particulieren. Tesla heeft de robotaxi aangekondigd als fleetvoertuig en de eerste exemplaren zullen uitsluitend in eigen of gelieerde diensten rijden. Voor die toepassing is exclusief snelladen geen bezwaar.

Mocht Tesla de Cybercab ooit aan consumenten aanbieden, dan zou een onboard charger alsnog worden toegevoegd. De huidige architectuur is een keuze voor de lanceringsconfiguratie, niet noodzakelijk een definitief ontwerpbesluit. Voor wie nu een Tesla zoekt met volledige laadflexibiliteit, is het reguliere aanbod van Model 3, Model Y, Model S en Model X onveranderd geschikt. Op e-automarkt.nl vindt u het actuele aanbod nieuwe en gebruikte Tesla's met volledige laadspecificaties.