Terug naar de wortels: de Smart #2 wordt weer écht klein

Smart keert terug naar waar het ooit groot mee werd. De #2, de langverwachte elektrische opvolger van de iconische Fortwo, is gespot op officiële homologatiefoto's van het Chinese ministerie van Industrie en Informatietechnologie (MIIT). Die publicatie, opgespoord door CarNewsChina, gooit het communicatieschema van Smart in het war: het merk had pas een teaser-campagne opgestart met gecamoufleerde prototypes en muurschilderingen in steden als Parijs.

De foto's onthullen een productiemodel dat trouw blijft aan het concept dat Smart deze lente presenteerde. De tekeningen op die muren bleken dus geen artistieke vrijheid, maar een vrij accurate weergave van wat er aan zit te komen.

Compacte afmetingen met stadsproof formaat

Waar de recente Smart-modellen (#1 en #3) uitgroeiden tot compacte crossovers, houdt de #2 het klein. De lengte bedraagt 2,75 meter — slechts vijf centimeter meer dan de klassieke Fortwo. Breedte (1,67 m), hoogte (1,56 m) en wielbasis (1,88 m) bevestigen dat dit een tweezits stadsauto blijft, niet een verkapte familie-EV.

Dat formaat is uniek in het huidige EV-landschap. De kleinste elektrische auto's op de Nederlandse markt — denk aan de Fiat 500e (3,63 m) of de Renault Twingo E-Tech (3,75 m) — zijn substantieel groter. Zelfs de originele Fortwo was al een zeldzaamheid; dat Smart dit formaat in het elektrische tijdperk weer durft, getuigt van geloof in het segment. De krappe draaicirkel en het parkeergemak maken de #2 tot een potentiële koningin van de binnenstad.

Techniek: 35,7 kWh en 300 km actieradius, ook voor buiten de stad

Het MIIT-document onthult een elektromotor van 60 kW, goed voor 82 pk. Dat klinkt bescheiden, maar voor een auto van nog geen 2.800 kilo is dat voldoende voor vlotte stadsverkeersprestaties. Belangrijker is de batterij: Smart communiceerde al een capaciteit van 35,7 kWh. Dat is opvallend veel voor dit formaat — de Fiat 500e doet het met 24 of 42 kWh, de Twingo E-Tech komt niet verder dan 22 kWh.

De fabrieksopgave van 300 kilometer actieradius suggereert dat Smart rekent op efficiëntie én realistisch gebruik. Op de WLTP-cyclus zal dat waarschijnlijk iets lager uitvallen, maar voor een stadsauto is dit meer dan genoeg. Bovendien: wie 300 km haalt, kan gerust het stadscentrum verlaten voor een weekendje weg. De vraag is wel hoe de #2 presteert op snelweg: kleine auto's met relatief bescheiden vermogen en hoge bouwwijze zijn niet bepaald aerodynamisch gezegend.

Over laadsnelheden en -tijden is nog niets bekend. Met 35,7 kWh is een 100 kW-snellader overkill; realistischer is 50-75 kW DC, wat in 30 minuten van 10-80% zou moeten lukken. Dat maakt de #2 niet snellader van het jaar, maar voor het beoogde gebruikspatroon volstaat het.

Chinese roots, Europese ambities

De #2 wordt in China ontwikkeld en geproduceerd, onder het dak van Smart Automobile — het joint venture tussen Mercedes-Benz en Geely. Dat brengt risico's met zich mee: Europese importheffingen op Chinese EV's kunnen de prijs flink beïnvloeden. Smart positioneert zich als Europees merk, maar de productieherkomst is een politiek gevoelig dossier.

De officiële onthulling staat gepland voor de Mondial de l'Auto in Parijs, half oktober 2026. Eerste leveringen volgen in 2027. Voor de Nederlandse markt is timing cruciaal: de subsidiestructuur voor private EV-aanschaf staat onder druk, en de #2 moet concurreren met goedkopere Chinese stadsauto's én gevestigde Europese spelers.

De prijs is nog onbekend, maar verwacht geen budgetknaller. Smart positioneert zich premium; de #1 start rond de €35.000. Een #2 onder de €25.000 zou verrassend zijn, boven de €30.000 realistischer. Daarmee komt de auto in het vizier van de Mini Cooper E en de duurdere versies van de Twingo E-Tech.

Wil je weten welke compacte elektrische auto's nu al beschikbaar zijn op de Nederlandse markt? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, actieradius en leaseopties.