Wat weten we over de Smart #2?

Smart werkt aan een radicale terugkeer naar zijn oorsprong: een ultracompacte elektrische tweezitter die de stad opnieuw moet veroveren. De #2 wordt de eerste toepassing van het volledig elektrische ECA-platform en moet het merk na jaren van samenwerking met Geely een duidelijker profiel geven op de Europese markt.

  • Accu: 35,8 kWh met CATL-cellen
  • WLTP-bereik: 290 km
  • DC-snelladen: 10-80% in 20 minuten
  • Lengte: onder de 3 meter
  • Wendekreis: 6,95 meter
  • Aandrijving: achterwielaandrijving met 50:50 gewichtsverdeling
  • Wereldpremière: 12 oktober 2026, Parijs Motor Show

De 290 kilometer WLTP-bereik plaatst de #2 in hetzelfde segment als de Fiat 500e en de Mini Electric, hoewel beide concurrenten grotere accupakketten bieden. De keuze voor een relatief bescheiden 35,8 kWh-batterij is bewust. Smart optimaliseert voor gewicht, prijs en stedelijke bruikbaarheid in plaats van autobahn-capaciteit.

ECA-platform: speciaal voor de compacte EV

De Electric Compact Architecture is vanaf de grond opgebouwd voor dit formaat. Het platform integreert een 11-in-1-aandrijfeenheid die motor, vermogenselektronica en meerdere besturingssystemen samenvoegt. Deze benadering bespaart ruimte en reduceert complexiteit, twee essentiële vereisten voor een voertuig dat onder de drie meter blijft.

Tilo Schweers, Vice President R&D bij Smart Europe, benadrukt dat het platform specifiek is afgestemd op Europese omstandigheden. Het ontwikkelteam voerde tests uit in steden, op landelijke wegen en op Duitse snelwegen om zowel veiligheid als rijdynamiek te valideren. Deze regionale afstemming onderscheidt de #2 van de Chinese Smart-modellen die op het SEA-platform van Geely zijn gebaseerd.

Tridion Cell Evo en passieve veiligheid

Smart ontwikkelde de Tridion Cell Evo verder als centrale veiligheidsstructuur. Meer dan 78 procent van de carrosserie bestaat uit hoogwaardig staal, aangevuld met drielaagse configuraties en materialen met een treksterkte tot 1800 MPa. De torsiestijfheid van 39.000 Nm per graad en een dakbelasting van meer dan vier ton zijn opmerkelijke waarden voor dit formaat.

Het veiligheidspakket omvat zeven airbags en een gordelsysteem met pyrotechnische spanners en Crash-Locking-Tongue-technologie. Dit systeem fixeert bekken en onderste ledematen effectiever en beperkt de voorwaartse verplaatsing van inzittenden bij een aanrijding. Ook de batterij is door een meervoudige structuur beschermd tegen intrusie bij ongelukken.

De combinatie van hoge torsiestijfheid en compacte afmetingen met wielen in de hoeken herinnert aan het oorspronkelijke Smart-concept uit 1998. De korte overhangen maximaliseren de binnenruimte en moeten de auto wendbaar houden in smalle straatjes.

Rijdynamiek en afstemming

De achterwielaandrijving en 50:50 gewichtsverdeling zijn ongebruikelijk in dit segment en beloven een evenwichtiger weggedrag dan voorwielaangedreven concurrenten. De vijfarmige achterwielophanging en de bewuste keuze voor smallere banden voor en bredere banden achter wijzen naar een sportieve afstemming die het formaat overstijgt.

Met een wendecirkel van 6,95 meter tussen stoepranden blijft de #2 trouw aan het kernthema van de oorspronkelijke Fortwo: parkeergemak en manoeuvreerbaarheid in de stad. De vraag is hoe deze eigenschappen zich vertalen naar rijcomfort op langere trajecten, gezien de korte wielbasis en het relatief beperkte bereik.

Smart toonde al conceptbeelden en airbrush-schetsen, maar definitieve ontwerpdetails volgen pas bij de onthulling in Parijs. Voor de Nederlandse markt is vooral relevant of de #2 het prijspunt van de huidige Smart-modellen weet te verbeteren, aangezien de #1 en #3 als relatief prijzig worden ervaren ten opzichte van hun formaatklasse.

Op zoek naar een compacte elektrische auto? Bekijk het actuele aanbod elektrische tweezitters en stadsauto's op e-automarkt.nl.