Wat kost de Smart #2?

Smart heeft de pre-orderfase voor de #2 geopend. De compacte elektrische tweezitter is direct te reserveren in vier trimniveaus met een prijsrange die loopt van 19.990 tot 25.690 euro. Dat maakt de #2 een van de weinige nieuwe elektrische personenauto's die structureel onder de psychologische grens van 20.000 euro blijft zonder afhankelijk te zijn van tijdelijke subsidiepotjes.

  • Vanafprijs: 19.990 euro
  • Prijsrange: 19.990 tot 25.690 euro
  • Carrosserie: compacte tweezitter
  • Beschikbaarheid: pre-order nu geopend

Positionering in het A-segment

De Smart #2 bouwt voort op de erfenis van de oorspronkelijke Smart Fortwo maar voert het concept naar een volledig elektrisch tijdperk. Waar de eerste generatie Fortwo nog met verbrandingsmotoren leverbaar was en later een elektrische variant kreeg, is de #2 vanaf de tekentafel als BEV ontwikkeld. Dat verschil is merkbaar in de ruimte-efficiëntie en het gewicht.

De keuze voor een tweezitter in een markt die massaal naar vijfzitters en SUV's draait is opvallend. Smart richt zich hiermee expliciet op stedelijke mobiliteit en tweede-auto-gebruik. De vraag is of dit segment in Nederland voldoende volume biedt nu ook de Renault Twingo Electric en de Dacia Spring voor vergelijkbare prijzen strijden om dezelfde kopers.

Vier trimniveaus en wat ze betekenen

Smart biedt de #2 aan in vier uitvoeringen. Het prijsverschil van bijna 6.000 euro tussen instap en top suggereert significante verschillen in uitrusting en mogelijk ook motorvermogen of accucapaciteit. De brondetails over de exacte specificaties per trim zijn nog beperkt. De prijsstructuur volgt het gangbare patroon in het segment: een scherp geprijsde instapper die het nieuws haalt en hogere uitvoeringen die de marge dragen.

Voor de Nederlandse markt is relevant dat de 19.990 euro zonder SEPP-subsidie wordt bereikt. Dat is een strategisch voordeel: kopers hoeven niet te rekenen op een beperkt subsidiebudget dat elk kwartaal leegtrekt. De Dacia Spring begon ooit vergelijkbaar laag maar zag prijsstijgingen door batterijkosten en inflatie. Of Smart deze prijs structureel kan vasthouden hangt af van de accuprijzen en de Chinese productieachtergrond van het merk.

Concurrentie en marktperspectief

Op het eerste gezicht concurreert de #2 met de Renault Twingo Electric, Dacia Spring, Fiat 500e en de aankomende Volkswagen ID.1. Toch is de tweezitter-configuratie een onderscheidend punt dat zowel voor- als nadelen heeft. In Amsterdam of Utrecht waar parkeerplaatsen schaars en duur zijn, biedt de compacte afmetingen een praktisch voordeel. Voor gezinnen of wie regelmatig meer dan één passagier vervoert, sluit de #2 zichzelf uit.

Smart is sinds de joint venture tussen Mercedes-Benz en Geely een merk met Chinese productie en Europese ontwerpaanspraak. Die achtergrond wordt steeds vaker een politiek thema in de Europese autodiscussie. Vooralsnog profiteert Smart van de schaalvoordelen en batterijtoegang die Geely biedt. De #2 zal echter ook de toets van Europese typegoedkeuring en eventuele importheffingen moeten doorstaan.

De officiële onthulling in Parijs deze week en het direct openen van pre-orders suggereren een snelle marktintroductie. Smart lijkt de #2 niet lang als concept te willen laten rondwaren maar direct om te zetten in verkopen. Gezien de druk op het A-segment om betaalbare elektrische mobiliteit te bieden, is dat een logische zet.

Benieuwd naar het actuele aanbod elektrische stadsauto's? Bekijk op e-automarkt.nl welke Smart-modellen en vergelijkbare BEV's momenteel beschikbaar zijn.