Van online niche naar fleetserieuze speler

Polestar ondergaat een strategische koerswijziging. Waar het merk eerst leunde op een online verkoopmodel en relatief smalle segmenten, richt het nu de pijlen nadrukkelijk op de zakelijke markt. CEO Michael Lohscheller, die in 2024 aantrad, stuurt aan op een organisatiebrede cultuuromslag waarbij fleet niet langer een bijzaak is maar de kern van de groeistrategie vormt.

Wereldwijd vertegenwoordigt fleet al het grootste deel van de Polestar-verkopen. In Belgie is dat beeld representatief voor Europa: zakelijke afnemers domineren. Lohscheller wil die positie versterken door drie pijlers: een uitgebreider modellengamma, prijzen die aansluiten bij gangbare car policies en een fysiek netwerk dat fleetklanten daadwerkelijk bedient.

Meer verkooppunten en service voor bedrijven

De overstap van puur online naar fysieke showrooms is een opvallende wending. Lohscheller vond het bestaande model onvoldoende toen hij het merk binnenkwam. Polestar werkt samen met verdelers die ook Volvo-concessies hebben, maar ontwikkelt wel aparte Polestar-showrooms en gescheiden servicepunten. Voor zakelijke klanten levert dat meer contactpunten op en een lokaal aanspreekpunt bij problemen.

Een substantieel voordeel blijft de toegang tot het Volvo-servicenetwerk van ongeveer 1100 servicepunten. Voor een relatief jong merk als Polestar is dat een schaalvoordeel dat niet snel zelf is op te bouwen.

Drie modellen die de fleetmarkt moeten veroveren

Polestars huidige gamma is te smal om breed in car policies door te dringen. Lohscheller noemt drie modellen die dat moeten veranderen:

  • Polestar 4: de SUV die nu leverbaar is en met name in Belgie als referentiemodel geldt. De auto biedt Vehicle-to-Load-functionaliteit en geintegreerde Google Gemini vanaf de lancering
  • Opvolger Polestar 2: verwacht in 2027 en wordt het instapmodel van het gamma
  • Polestar 7: een compacte SUV die later volgt en eveneens als instapmodel is gepositioneerd

Opvallend is dat Polestar geen kleiner model dan de Polestar 2 en 7 plant. Het merk richt zich dus op het hart van de zakelijke middenklasse en compacte SUV-segmenten, waar de volumes zitten.

TCO en prijsstabiliteit als wapens

Voor fleetmanagers draait het om harde cijfers. Lohscheller benadrukt dat prijs en Total Cost of Ownership centraal staan in elke beslissing. Polestar analyseert waardevermindering, verzekeringskosten, banden en hun afmetingen en energiekosten. Het merk erkent dat er op prijsgebied nog winst te behalen valt.

Een specifieke zorg is prijsconsequentie. Snelle prijsschommelingen zijn funest voor car policy-opname: valt een model eruit dan is terugkeer moeilijk. Polestar belooft stabielere voorwaarden en regelmatige dialoog met klanten. Daarnaast probeert het laadkosten te drukken via Polestar Charge en Polestar Energy, met nadruk op slim laden.

De organisatiecultuur moet mee. Lohscheller heeft alle directieleden gevraagd fleetklanten te bezoeken. Zelf spreekt hij jaarlijks Europese topklanten over wat wel en niet werkt. De boodschap: van ontwerper tot financieel directeur, iedereen moet begrijpen hoe vlootbeheerders beslissen. Een velgkeuze heeft andere consequenties voor een fleetklant dan voor een particuliere koper.

Made in Europe en de Chinese vraag

Polestar probeert ook het imago van Chinees merk te counteren. Lohscheller benadrukt het Zweedse karakter: design en R&D zijn grotendeels in Zweden en Europa gevestigd. Data worden lokaal opgeslagen met naleving van Europese regelgeving.

De productieregionalisering krijgt concrete vorm: de Polestar 7 wordt in Slowakije gebouwd. Dat wordt het eerste in Europa geproduceerde Polestar-model. Belgische productie is niet aan de orde. De tweedehandsmarkt wordt eveneens uitgebouwd, met name in Belgie, als extra toegangspoort tot het merk voor kmo's en zelfstandigen.

Benieuwd naar het huidige Polestar-aanbod voor de zakelijke markt? Bekijk de beschikbare Polestar-modellen op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen en leasevoorwaarden.