Van crossover zonder achterruit naar twee aparte carrosserieën

Polestar heeft zijn modellenaamgeving opnieuw op de schop genomen. Waar de Polestar 4 tot voor kort één model was — een sportieve crossover zonder achterruit die het merk zelf consequent als SUV positioneerde — bestaat het gamma per direct uit twee varianten. De bestaande uitvoering krijgt met terugwerkende kracht de toevoeging 'coupé', terwijl de nieuwe Polestar 4 SUV een conventionelere koetswerkstijl krijgt mét glazen achterruit.

De verwarring is niet uit de lucht gegrepen. Spyshots die eerder via Autoblog Spots circuleerden, toonden al een gecamoufleerde Polestar 4 met opvallende kenmerken: een duidelijk zichtbare achterruit en een daklijn die meer aan een stationwagon doet denken dan aan de scherpe, aflopende contour van de oorspronkelijke 4. Of Polestar met deze vormgeving het label 'SUV' rechtvaardigt, valt op basis van het enige vrijgegeven beeld — een bovenaanzicht van de achterzijde — nog moeilijk te beoordelen. Feit is dat de vloeiende aflopende lijn van de coupé plaatsmaakt voor een rechtopstaandere achterkant.

400V-architectuur en bekende aandrijflijnen

Ondanks de carrosserie-wijziging blijft de technische basis onveranderd. De Polestar 4 SUV bouwt voort op hetzelfde 400V-platform als zijn coupé-broer; een upgrade naar 800V — zoals bij de Polestar 5 en steeds meer concurrenten — zit er voor dit model niet in. Dat heeft consequenties voor het laadvermogen, al publiceert Polestar daarover vooralsnog geen specifieke cijfers in deze aankondiging.

De aandrijflijnopties kopiëren rechtstreeks uit het bestaande gamma:

  • Enkele elektromotor: een WLTP-actieradius van 630 kilometer, een waarde die de 4 SUV tot een van de langstrijdende elektrische crossovers in het segment maakt
  • Twee elektromotoren: een systeemvermogen van 544 pk, gericht op kopers die prestaties boven efficiëntie stellen

Polestar belooft voor beide varianten een nieuw afgestemd onderstel dat de sportieve rijdynamiek moet behouden — een ambitieuze claim gezien de praktische, hogere carrosserie van de SUV-uitvoering.

Productieverschuiving naar Zuid-Korea om heffingen te ontlopen

Een opmerkelijk aspect van de Polestar 4 SUV is de productielocatie. Waar de oorspronkelijke 4 in China wordt gebouwd, rolt de SUV-variant van de band in Busan, Zuid-Korea. Deze strategische verplaatsing is direct gerelateerd aan de hoge importheffingen op Chinese elektrische auto's die zowel de Europese Unie als de Verenigde Staten hebben ingevoerd.

Voor Nederlandse kopers heeft dit een concreet voordeel: de 4 SUV ontsnapt aan de extra tarieven die Chinese bouwplaatsen met zich meebrengen, wat zich potentieel vertaalt in een scherpere prijsstelling dan wanneer het model uit China zou komen. Polestar heeft de logistiek al uitgewerkt: vanaf september wordt de productie opgeschaald voor internationale distributie. De Nederlandse markt volgt snel — op 2 september moet de Polestar 4 SUV in de Nederlandse showrooms staan.

Wat doet dit met het merkimago?

De nomenclatuur van Polestar was al een doolhof. Het merk volgt een chronologisch principe — hoger cijfer betekent nieuwer model — maar dat strookt niet met segmentindeling of formaat. De Polestar 2 is een compacte liftback, de 3 een grote SUV, de 4 was al een categorie op zichzelf en nu komt daar dus een tweede '4' bij. Het resultaat: twee modellen met identiek cijfer op de achterklep, maar fundamenteel verschillende carrosserieconcepten.

Voor het verkoopgesprek in de showroom wordt dit een uitdaging. Kopers die online oriënteren op 'Polestar 4' vinden voortaan twee uitvoeringen die qua praktische bruikbaarheid sterk uiteenlopen. De coupé biedt een uniek, coupé-achtig silhouet zonder achterruit — een designkeuze die de zichtbaarheid achterwaarts beperkt — terwijl de SUV juist de traditionele zichtlijnen en laadruimte van een stationwagon-achtig profiel terugbrengt.

In het Nederlandse EV-landschap, waar actieradius en laadinfrastructuur al standaard vergelijkingspunten zijn, voegt Polestar met deze dubbelbenaming een extra zoeklaag toe. Of de 4 SUV daadwerkelijk het label 'SUV' verdient, of dat 'crossover' of zelfs 'stationwagon' passender zou zijn, laat ik aan de eerste rij-indrukken over. De 630 kilometer WLTP-actieradius en de Zuid-Koreaanse productie zijn in elk geval concrete pluspunten die de aandacht verdienen.

Benieuwd naar beschikbare Polestar-modellen of vergelijkbare elektrische SUV's? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, levertijden en specificaties van nieuwe en gebruikte EV's.