Formula 2030: Polestars designrichting voor de komende jaren

Polestar heeft achter gesloten deuren in Göteborg het Formula 2030-concept getoond. Het showmodel geeft de richting aan waarin het Zweedse EV-merk de komende jaren visueel beweegt. Het ontwerp is geen radicale breuk, maar wel een duidelijke verfijning van wat Polestar inmiddels kenmerkt.

De presentatie vond plaats tijdens een strategie-evenement voor investeerders, dealers en een selecte groep klanten in 'The Cube', het hoofdkantoor in Göteborg. Het concept dient als visueel middelpunt van de Formula 2030-strategie — Polestars plan om door te groeien naar winstgevendheid. Het publieke debuut volgt later dit jaar, gekoppeld aan de mediastart van de Polestar 4-SUV.

Wat verandert er in het design?

Philipp Romers, sinds 2024 hoofd ontwerp bij Polestar na een periode bij Audi, durft de stap aan. "Het was duidelijk dat we een gedurfde evolutie nodig hadden, geen revolutie," aldus Romers. De kenmerkende Dual Blade-koplampen blijven behouden, zodat het concept "herkenbaar een Polestar blijft."

De voorzijde houdt de split-blade lichtsignatuur die het merk sinds de Polestar 2 voert. De zijlijn vertoont dezelfde lage, langgerekte fastback-silhouet. Dit is een doorontwikkeling van een bestaande taal, geen schone lei. Een verstandige keuze: Polestars design behoort tot de sterkere punten van het merk, en de financiële ruimte voor een radicale gok is er momenteel niet.

De modellen die eraan komen

Het Formula 2030-concept dient als voorbode voor twee concrete producten:

  • Volgende generatie Polestar 2 — verwacht in 2027
  • Polestar 7 — een compacte SUV die in 2028 op de markt komt en de 2 vervangt als instapmodel

De Polestar 7 richt zich op het grootste EV-segment van Europa. Beide modellen maken deel uit van een golf van vier nieuwe modellen in drie jaar tijd die Polestar op de markt wil brengen.

De cijfers achter de strategie

Polestars eerste halfjaar van 2026 laat een dubbel beeld zien. Aan de ene kant een recordvolume van 30.423 afgeleverde voertuigen — het beste eerste halfjaar ooit. Aan de andere kant een nettoverlies van 842 miljoen dollar bij een omzet van 1,36 miljard dollar (4% lager dan jaar eerder). De brutomarge stond op -8%.

Er is ook goed nieuws: het nettoverlies kromp met 29% vergeleken met het jaar daarvoor, en dat krimpt al meerdere kwartalen. Toch verliest Polestar nog steeds geld op brutoniveau per auto. De jaarprognose voor afleveringen is recent naar beneden bijgesteld.

Een structureel probleem is het wegvallen van de Amerikaanse markt. Door de federale regelgeving voor voertuigen met Chinese connecties — zowel software als productie — kan Polestar daar vrijwel niet meer verkopen. Dat is een substantieel deel van de premium-EV-vraag dat nu onbereikbaar is. Europa wordt daarmee het zwaartepunt van de strategie.

Wat betekent dit voor Polestars positie?

Voor een merk in herstelmodus is een designconcept de meest efficiënte manier om vertrouwen te signaleren. Het kost minder dan een fabrieksonthulling of een ambitieus product dat pas over jaren arriveert. De echte toets komt bij de volgende Polestar 2 en de Polestar 7 — die bepalen of Formula 2030 een daadwerkelijke omslag wordt of een fraaie presentatie blijft.

De trendlijn wijst wel de goede kant op: recordvolume, krimpende verliezen, een agressief producttempo voor een merk van deze omvang. Maar "rijden naar winstgevendheid" is al jaren het plan, en het doel verschuift regelmatig. Het positieve teken is dat moederbedrijf Geely Polestar niet lijkt te laten vallen.

Ben je op zoek naar een Polestar? Bekijk het actuele aanbod elektrische auto's op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, leaseopties en beschikbaarheid van Polestar-modellen bij verschillende aanbieders.