Van 400V naar 800V: wat modeljaar 2026 fundamenteel verandert

De Polestar 3 was al het vlaggenschip van het merk, maar voor modeljaar 2026 krijgt de elektrische SUV een architectuur die zijn concurrenten parten gaat spelen. De overstap naar 800V is geen kleine upgrade: het laadvermogen stijgt naar 350 kW en onder ideale omstandigheden vult de 106 kWh-accu van 10 naar 80 procent in slechts 22 minuten. Dat is een tijdsbesparing die het verschil maakt tussen een koffiestop en een gedwongen pauze.

Onder de motorkap zit ook een nieuwe NVIDIA Drive AGX Orin-processor die acht keer zoveel rekenkracht levert als het oude systeem. Die reserve is niet voor nu bedoeld, maar voor toekomstige software-updates en assistentiesystemen die Polestar later wil vrijgeven. Het is een typisch Scandinavisch langetermijndenken: hardware vandaag kopen voor functionaliteit die pas morgen beschikbaar komt.

Drie krachtniveaus: welke Polestar 3 past bij wie?

Polestar positioneert de 3 niet als een eentrucspony. Het gamma telt drie duidelijk afgebakende varianten. De Rear Motor levert 245 kW (333 pk) en biedt een WLTP-actieradius tot 603 kilometer. Dat maakt hem de rationele keuze voor wie vooral kilometers wil vreten zonder laadpaalangst.

De Dual Motor vormt het gouden middenweg met 400 kW (544 pk) en de grootste actieradius van de reeks: maximaal 647 kilometer WLTP. Voor wie het allebei wil: prestaties en bereik.

De geteste Performance trekt alle registers open: 500 kW (680 pk), 870 Nm koppel en vierwielaandrijving. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt 3,9 seconden en de topsnelheid ligt op 230 km/h. Dat zijn cijfers die vijf jaar geleden exclusief voorbehouden waren aan sportautomerkjes met een paardenlogo.

Rijervaring: hoe een 2,6-ton SUV lichtvoetig kan aanvoelen

Hier wordt het interessant voor de EV-markt. De Polestar 3 Performance weegt rijklaar ruim 2.600 kilogram. Dat is meer dan een grote diesel-SUV met zeven zitplaatsen. Toch voelt hij verrassend niet log aan. Het geheim zit in het Polestar Engineered-onderstel met actieve luchtvering met twee kamers en een vermogensverdeling die nadrukkelijk naar de achterwielen is verschoven.

Op bochtige wegen komt de auto pas echt tot zijn recht. De besturing is direct en communicatief voor een auto in dit segment. Je zit relatief laag voor een SUV, wat de rijervaring meer die van een grote personenauto geeft. Oneffenheden worden soepel geabsorbeerd zonder dat de carrosserie gaat slingeren. Het is een balans die veel concurrenten niet vinden: ze zijn te stug (Porsche Macan Electric) of te zweverig (Mercedes EQE SUV).

De Performance-uitvoering voegt daar 22-inch lichtmetalen velgen, grote Brembo-remmen en Swedish Gold-details aan toe. Het is sportief zonder opzichtig te worden; typisch Polestar.

Praktijkverbruik: het gat tussen WLTP en werkelijkheid

De officiële WLTP-cijfers beloven een actieradius tot 601 kilometer voor de Performance. In de praktijk ligt dat anders. Tijdens de testritten bleek het energieverbruik hoger uit te vallen dan de officiële 20,5 tot 23,1 kWh per 100 km. Een realistisch praktijkbereik rond 420 kilometer lijkt haalbaarder, vooral bij gebruik van de prestaties waar deze auto voor is gebouwd.

Thuisladen of aan een reguliere AC-laadpaal verloopt met maximaal 11 kW. Dat is aan de lage kant voor een auto in dit prijssegment; wie thuis snel wil bijladen heeft een krachtigere wallbox nodig dan standaard wordt geleverd.

Interieur: Scandinavisch minimalisme zonder steriele afwerking

Het interieur combineert Charcoal-leer met Black Ash-hout in de testauto. De voorstoelen bieden uitstekende zijdelingse ondersteuning zonder op sportstoelen te lijken. Achterin profiteren passagiers van de bijna drie meter wielbasis met veel beenruimte en een vlakke vloer. De bagageruimte meet 484 liter tot de rugleuningen, maximaal 597 liter tot het dak, plus 90 liter onder de laadvloer en 23,8 liter in de frunk.

Het infotainmentsysteem draait op Google-software en werkt vloeiend dankzij de nieuwe NVIDIA-processor. Toch zitten veel functies diep in de menu's verstopt. Een opvallend gemis is een reguliere cruisecontrol of snelheidsbegrenzer; je bent aangewezen op adaptieve cruisecontrol die niet in elke verkeerssituatie soepel werkt. Ook de hoogglans zwarte interieurdelen zijn gevoelig voor vingerafdrukken en krassen: mooi in de showroom, lastig in dagelijks gebruik.

Conclusie en positionering

De Polestar 3 Performance scoort 8,8 bij AutoScout24 en dat cijfer is te danken aan een zeldzame combinatie: sportwagenprestaties in een praktische SUV-carrosserie, zonder de compromissen die dat meestal met zich meebrengt. Hij concurreert direct met de BMW iX, Porsche Macan Electric, Volvo EX90, Audi Q8 e-tron en Mercedes-Benz EQE SUV.

Het prijskaartje is stevig en het gewicht blijft een fysieke realiteit die je niet wegengineert. Maar voor wie een elektrische SUV zoekt die niet alleen comfort biedt maar ook daadwerkelijk rijplezier, is de Polestar 3 Performance een overtuigend alternatief zonder dat je naar een sportautomerk hoeft te stappen.

Op zoek naar een Polestar 3 of vergelijkbare elektrische SUV? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, actieradius en laadspecificaties van verschillende modellen.

Wat dit betekent voor de Nederlandse markt

  • Er staan op dit moment 30 exemplaren van de Polestar 3 te koop op de Nederlandse tweedehandsmarkt.
  • De vraagprijzen lopen van €65.804 tot €78.045, met een mediaan van €73.950.
  • De mediane kilometerstand van dat aanbod is 6.135 km.
  • Tegenover een catalogusprijs vanaf €79.200 is dat een afschrijving van ongeveer 7 procent, oftewel €5.250.

Bekijk het actuele aanbod van de Polestar 3 op e-Automarkt.

Cijfers uit ons eigen marktoverzicht en het kentekenregister, peildatum 2026-10-22.