Het probleem met de pk-oorlog onder EV's

Elektrische crossovers trekken tegenwoordig in enkele seconden op naar 100 km/h. Toch zit je daarom niet automatisch met een grijns achter het stuur. Zonder motorgeluid, trillingen of schakelmomenten ontbreekt het traditionele referentiekader voor rijplezier. Polestar erkent dit probleem en deed iets wat geen ander merk tot nu toe deed: het schakelde wetenschappers in om objectief te meten wat een auto emotioneel met een mens doet.

Het merk trok naar de Universiteit van Oxford. Daar ontwikkelden onderzoekers de Performance/Dynamics-schaal, kortweg P/D. Het maximum is 100 punten. De methode moet een antwoord bieden op de vraag hoe je dynamiek kwantificeert in een tijdperk waarin papieren specificaties auto's op het oog gelijk schijnen te maken.

Hoe Oxford rijplezier meet

Twaalf testrijders reden op de Zweedse Gotland Ring in een Polestar 4, het coupé-SUV-model zonder achterruit. De proefpersonen waren volgehangen met sensoren die hartslag en huidgeleiding registreerden. Tegelijkertijd analyseerden de wetenschappers de rijdata.

Een opmerkelijke voorlopige bevinding: hoge constante snelheid op een rechte lijn leverde nauwelijks fysiologische reactie op. De menselijke body reageert wel sterk op wat de onderzoekers longitudinal jerk noemen: de abruptheid van de overgang tussen remmen en accelereren. Die keiharde duw in de rug bij het uitaccelereren uit een bocht is waar EV's hun emotionele impact halen. Het zijn dus niet de topsnelheid of de rechte lijn die plezier geven, maar de scherpte van het dynamische ritme.

De uitkomsten voor de Polestar 4

De test vond plaats met twee varianten van de Polestar 4. De Dual Motor Performance met 544 pk scoorde 89,2 punten op de P/D-schaal. Dat is een uitstekend resultaat en bevestigt wat het topmodel op papier al belooft.

De achterwielaangedreven Single Motor bleef steken op 67,7 punten. Dat is ruim 21 punten verschil met het performancemodel. Polestar geeft daarmee impliciet toe dat het basismodel qua rijbeleving aanzienlijk minder boeiend is. Het is een opmerkelijke openhartigheid van een merk dat zijn eigen instapmodel onder wetenschappelijke druk als best saai bestempelt.

De vraag is of consumenten dit verschil in de praktijk even hard ervaren als de sensoren suggereren. De Single Motor blijft een snelle auto voor dagelijks gebruik. Voor wie echter zoekt naar het gevoel dat een sportieve auto hoort te geven, lijkt de Performance-versie de enige echte keuze binnen het Polestar 4-gamma.

Een nieuwe standaard of een marketingtruc?

Polestar hoopt dat de P/D-schaal naast pk's, koppel en acceleratietijden een vaste waarde wordt in brochures en showroomgesprekken. Het idee heeft potentie: nu elk merk met een dubbele elektromotor soortgelijke prestatiecijfers neerzet, is een onderscheidende maatstaf voor rijbeleving welkom.

Toch is scepsis op zijn plaats. Het onderzoek is uitgevoerd in opdracht van Polestar zelf en het merk zou de resultaten niet breed uitgemeten hebben als het vlaggenschip slecht gescoord had. Bovendien is het de vraag of andere fabrikanten vrijwillig hun basismodellen aan een dergelijke test willen onderwerpen. De kans is groot dat merken met een minder sportief karakter de P/D-schaal links laten liggen.

Voor de Nederlandse markt is de boodschap helder: wie een Polestar 4 overweegt en rijplezier hoog in het vaandel heeft, moet serieus nadenken over de meerprijs voor de Performance. De Single Motor voldoet als rationele keuze, maar wie emotie zoekt komt mogelijk bedrogen uit.

Op e-automarkt.nl vind je het actuele aanbod van nieuwe en gebruikte Polestar 4-modellen, inclusief prijsindicaties en levertermijnen.