Formula 2030: het eerste Polestar-design van Philipp Römers

Polestar heeft een eerste blik vrijgegeven op het Formula 2030-concept, de eerste auto die designchef Philipp Römers vanaf een leeg vel papier heeft getekend. Römers, die in januari 2025 de studio overnam van Max Missoni (die naar BMW vertrok), komt van Audi en brengt een ingetogen evolutie van het bestaande Polestar-design. Zelf omschrijft hij de opdracht als "een gedurfde evolutie, geen revolutie" — het merk was al sterk genoeg voor radicale heruitvinding.

De teaser toont een laag, breed silhouet met negatief gekantelde voorwielen, een verticale ruitenwisser zoals in de autosport en een opvallende opening in de motorkap die doet denken aan een S-duct voor neerwaartse druk. De kenmerkende Dual Blade-dagrijverlichting blijft behouden, maar splitst nu boven en onder een dunne koplampopening in plaats van in één behuizing te zitten. Een zogenaamde "aero bridge" — een aerodynamische brugstructuur — versterkt de sportieve uitstraling.

De volledige onthulling volgt in oktober 2026 voor investeerders, dealers en geselecteerde klanten in het hoofdkwartier in Göteborg. Voor het grote publiek blijft het wachten tot de technologie daadwerkelijk in productiemodellen landt.

Wat weten we over de Polestar 7?

  • Type: compacte SUV
  • Productiestart: 2028
  • Productielocatie: Volvo-fabriek in Košice, Slowakije
  • Eerste Europese Polestar-productie: ja, alle huidige modellen zijn import
  • Designbasis: Formula 2030-concept, volledig nieuw getekend onder Philipp Römers

De Polestar 7 wordt het eerste model dat in Europa wordt gebouwd. Huidige modellen komen allemaal uit Azië: de Polestar 2, 3 en 5 uit China, de Polestar 4 uit Zuid-Korea. De keuze voor Košice, aangekondigd in juli 2025 en bevestigd in april 2026, is strategisch — CEO Michael Lohscheller stelde eerder al dat "bouwen waar je verkoopt" het enige werkbare model is geworden in een gefragmenteerde wereldmarkt.

De productielijn: van concept tot showroom

Het tijdspad van Polestar is opmerkelijk lang voor een markt die gewend is aan snelle cycli. De Formula 2030 toont in oktober 2026 een gezicht dat pas in 2027 op de vernieuwde Polestar 2 verschijnt, en een jaar later pas op de Polestar 7. Dat betekent dat niets in de huidige prijslijst — van de Polestar 4 naar beneden — profiteert van dit nieuwe design.

Voor een merk dat zijn identiteit altijd aan vorm ontleende in plaats van aan verkoopcijfers, is dit een risicovolle strategie. De huidige modellen moeten het tot 2027 doen met het design dat voor Römers' aankomst was vastgelegd. In een segment waar concurrenten als Tesla, Hyundai en BYD jaarlijks itereren, kan twee jaar zonder visuele vernieuwing lang aanvoelen.

Financiële druk maakt Košice tot keerpunt

De achtergrond van deze aankondiging is hard. De halfjaarcijfers van 3 september 2026 toonden een omzet van 1,4 miljard dollar (-4,4%), een nettoverlies van 842 miljoen dollar en een aandelenkoers die 29,4% kelderde op de publicatiedag. Het verlies was wel 29% lager dan een jaar eerder, maar 211 miljoen dollar kwam direct voort uit het afbouwen van de Amerikaanse activiteiten.

De Amerikaanse markt is voor Polestar dicht na modeljaar 2027. De Connected Vehicle Rule van het Amerikaanse Department of Commerce blokkeerde toelating van auto's met Chinese componenten, waardoor het merk gedwongen vertrok. Europa is nu goed voor bijna 80% van de verkoop, met aanvullende groei in Canada, Latijns-Amerika en Zuidoost-Azië.

Hier wordt de strategische waarde van Košice duidelijk. Productie in Slowakije elimineert in één keer transportkosten, invoerrechten en wisselkoersrisico voor het meest prijsgevoelige model. Voor een merk met een kostenprobleem — niet een stijlprobleem, zoals AutoNext terecht opmerkt — is dat meer waardevol dan elke koplampsignatuur.

Wat betekent dit voor de EV-markt?

De Polestar 7 komt in een cruciaal segment: de compacte elektrische SUV, het best verkopende EV-segment in Europa. Concurrenten als de Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5, Volkswagen ID.4 en de aanstaande Volvo EX30 (het zustermodel binnen Geely) vechten hier om dezelfde klant. Het voordeel van lokale productie kan Polestar helpen om prijzen scherp te houden zonder marge in te leveren — essentieel in een markt waar Chinese merken als BYD en XPeng met lagere kostenstructuren opereren.

De vraag is of Polestar de 2028-deadline haalt. Schuift Košice naar 2029, dan is het Formula 2030-concept vier jaar oud wanneer de eerste Europese Polestar arriveert — een leeftijd waarop design in EV-land al bijna een generatie kan verschillen. Met twee extra verliesjaren op de balans wordt de lancering dan een herstart onder zwaardere omstandigheden.

Voor nu is de boodschap helder: kijk niet naar oktober, kijk naar Košice. De onthulling in Göteborg is theater; de eerste auto die in Slowakije van de band rolt, bepaalt of Polestar als Europees merk kan doorbloeien.

Op zoek naar een Polestar? Bekijk het actuele aanbod van nieuwe en gebruikte elektrische Polestars op e-automarkt.nl.