Polestar 4: de 'tussenmaat' die er wél komt
Terwijl de Nederlandse markt nog wacht op definitieve prijzen, heeft Polestar België de details vrijgegeven. De Polestar 4 SUV staat vanaf september 2025 bij de dealers — een tijdlijn die ook voor Nederland als leidraad geldt. Het model vult het gat tussen de compacte Polestar 2 en de grotere Polestar 3, maar kiest een opvallend eigen vormtaal met die controversiële achterruitloze coupé-lijn.
Voor wie de Polestar 3 te fors en te duur vindt (vanaf ruim €90.000), maar de Polestar 2 te conventioneel, biedt de 4 een interessant alternatief. De SUV-coupé meet ruim 4,84 meter en plaatst zich daarmee in het hart van het premium EV-segment, recht tegenover de Audi Q6 Sportback e-tron, BMW iX2 en Tesla Model Y.
Prijslijst en drie aandrijflijnen
Polestar hanteert in België een drietraps ladder. De instapper is de Long Range Single Motor met achterwielaandrijving, goed voor 200 kW (272 pk) en een WLTP-actieradius van 620 kilometer. Deze start bij €58.190 — een prijspunt dat onder de Tesla Model Y Long Range (circa €63.000) blijft, maar boven de recent geprijsde Chinese concurrenten als de XPeng G6.
Een trede hoger staat de Long Range Dual Motor met vierwielaandrijving: 400 kW (544 pk), 0-100 km/h in 3,8 seconden en een WLTP-actieradius van 590 kilometer. Prijs: €66.190. Voor wie het maximale uit het platform wil persen, is er de Long Range Dual Motor Performance met dezelfde 400 kW, maar met sportievere afstelling en een iets lagere actieradius van 560 kilometer. Deze topversie begint bij €72.190.
Opvallend: de actieradius-afname bij de zwaardere varianten blijft beperkt. Dat wijst op efficiënte motorafstemming en het relatief lage gewicht van de enkelmotorige basisversie — een verdienste van het SEA-platform van moederbedrijf Geely, dat ook onder de Volvo EX30 en Zeekr 001 ligt.
Laadprestaties en praktisch gebruik
Alle Polestar 4-varianten laden met maximaal 200 kW gelijkstroom. Polestar belooft een laadtijd van 10 naar 80 procent in circa 30 minuten — standaardcijfers voor het segment, maar niet baanbrekend. Ter vergelijking: de Hyundai Ioniq 5 en Kia EV6 halen 233 kW, de Porsche Macan Electric zelfs 270 kW. De 200 kW is voldoende voor snelle tussenstops, maar wie veel langere ritten maakt, merkt het verschil met snelladers op de Duitse Autobahn.
De batterijcapaciteit bedraagt 100 kWh bruto (netto-capaciteit niet officieel bevestigd, maar waarschijnlijk circa 94-96 kWh). Dat is een serieuze stap omhoog ten opzichte van de Polestar 2, die maximaal 82 kWh biedt. De efficiëntie van de engelmotor — ruim 6,2 km/kWh in optimale omstandigheden — komt daarmee in de buurt van de Tesla Model Y, die met een kleinere batterij vergelijkbare actieradii haalt.
Positionering op de Nederlandse markt
De vraag is hoe Polestar de 4 in Nederland positioneert. Het merk kampte in 2024 met forse verkoopdalingen na het aflopen van de bijtellingsvoordelen voor zakelijke rijders op de Polestar 2. De introductie van de 3 verliep traag door productievertragingen. De 4 moet het momentum herstellen.
De prijsstrategie lijkt daarop afgestemd. Met een instapprijs onder de €60.000 — vooralsnog in België gemeten — onderscheidt Polestar zich van de Mercedes EQE SUV en BMW iX, die beide duurder instappen. Tegelijkertijd moet het merk concurreren met de Tesla Model Y, die in 2025 een facelift krijgt en mogelijk prijstechnisch scherper gaat.
Een onzekere factor blijft de achterruitloze constructie. Polestar vervangt de traditionele achterruit door een digitale achteruitkijkspiegel met camera. Het design verbetert de aerodynamische efficiëntie, maar praktijktests moeten uitwijzen of het systeem voldoet in regen, duisternheid en bij spetterende achterliggers.
Op zoek naar een Polestar? Bekijk het actuele aanbod van nieuwe en gebruikte elektrische Polestars op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, leasecontracten en levertijden.