Wat kost de Polestar 4 SUV?

De Polestar 4 SUV start in Nederland aan 59.900 euro voor de achterwielaangedreven versie. De krachtigere Dual Motor met vierwielaandrijving begint bij 64.900 euro. Wie het Performance Pack wil, komt uit op 74.900 euro. Deze prijzen zijn inclusief btw en leveringskosten.

  • Vanafprijs: 59.900 euro (Rear Motor)
  • Accu: 100 kWh (beide versies)
  • WLTP-actieradius: tot 630 km (Rear Motor), 600 km (Dual Motor)
  • Snelladen DC: tot 200 kW
  • AC-laden: tot 22 kW (op bepaalde markten)
  • Levering: vierde kwartaal 2026

De productie is inmiddels gestart in Zuid-Korea. Dat is opmerkelijk: de Polestar 4 Coupé wordt in China gebouwd, terwijl de SUV-variant dus een andere productielocatie krijgt. Dat kan logistieke en levertijdvoordeel opleveren voor de Europese markt.

Meer ruimte, zelfde platform

De Polestar 4 SUV deelt het SEA-platform met de Coupé, maar richt zich duidelijk op gezinnen en dagelijks gebruik. De daklijn loopt achteraan rechter door, waardoor de achterklep verticaler staat. Dat levert 2,5 cm extra hoofdruimte op voor achterpassagiers en een flinke winst in laadvolume.

Polestar communiceert 530 liter bagageruimte achter de achterbank, 655 liter tot aan het dak en 1.665 liter met de bank neergeklapt. Tel je alle opbergvakken voor en achter bij elkaar op, dan kom je aan 1.680 liter totale bergruimte. Dakrails over de volledige lengte maken bovendien een dakbelasting tot 100 kg mogelijk — handig voor fietsendragers of dakkoffers.

Het interieur blijft herkenbaar aan de Coupé: strak dashboard, groot horizontaal centraal scherm en een apart bestuurdersdisplay. Het panoramadak groeit in formaat en is er nu ook in een elektrochromatische uitvoering met variabele verduistering, handig voor wie geen zonnescherm wil monteren.

Prestaties en efficiëntie in cijfers

De achterwielaangedreven versie levert 272 pk (200 kW) en 343 Nm, goed voor een sprint van 0-100 km/u in 7,3 seconden. Het WLTP-bereik van 630 km is competitief in het segment van elektrische SUV's rond de 60.000 euro — vergelijkbaar met wat een Tesla Model Y Long Range of een Hyundai Ioniq 5 biedt, al scoort de Polestar hier iets hoger.

De Dual Motor met 544 pk (400 kW) en 686 Nm is een ander verhaal: 3,9 seconden naar 100 km/u en nog steeds 600 km bereik. Dat is een betere verhouding tussen prestatie en efficiëntie dan veel concurrenten bieden. Het Performance Pack tilt het niveau verder omhoog met opnieuw gekalibreerde actieve ZF-dempers, Brembo-remmen, Swedish Gold-remklauwen en 22-duimsvelgen met Pirelli P Zero-banden.

De keuze voor een 100 kWh-batterij in beide versies is strategisch: geen complexiteit in productie, schaalvoordeel, en voldoende capaciteit om range-angst te elimineren. Het 200 kW DC-snelladen is solide maar niet klasseleidend; een Hyundai Ioniq 5 of Kia EV6 haalt 350 kW. In de praktijk betekent 200 kW dat je in een half uur van 10 naar 80 procent komt — voldoende voor de meeste ritten.

V2L, Camping Mode en Google Gemini

De Polestar 4 SUV introduceert Vehicle-to-Load (V2L): via een adapter levert de hoogspanningsbatterij tot 3,3 kW op 230V. Dat is genoeg voor kampeerapparatuur, elektrisch gereedschap of zelfs een kleine koelkast. De functie wordt steeds vaker gevraagd in Nederland, waar kamperen met de elektrische auto aan populariteit wint.

De Camping Mode maakt er een compleet pakket van: bij stilstand houdt de auto een geklimatiseerde ruimte in stand, met toegang tot entertainment, sfeerverlichting, USB-C, 12V-aansluiting en V2L. Het is een slimme toevoeging die de Polestar positioneert als weekendauto, niet alleen als forensenmachine.

Google Gemini vervangt of supplementeert de bestaande spraakassistent. De nadruk ligt op natuurlijker gesprek, beter contextbegrip en het afhandelen van meerdere opdrachten achter elkaar. Gemini Live breidt dat uit naar bredere taken: reisplanning, brainstormen, realtime vertalingen. Of dit in de praktijk werkt als beloofd, moet de gebruikerstest uitwijzen; de concurrentie van Apple CarPlay en native Android Automotive is groot.

Duurzaamheid als verkoopargument

Polestar publiceert de cradle-to-gate CO₂-voetafdruk: 20,2 ton CO₂-equivalent voor de Rear Motor, 21,1 ton voor de Dual Motor. Dat is transparanter dan de meeste concurrenten. De batterijcellen worden uitsluitend met hernieuwbare elektriciteit geproduceerd, en een groeiend deel van het aluminium komt uit recycling of hernieuwbare productie. In het interieur zit gerecycleerd PET en bio-based materiaal; het optionele nappaleder is traceerbaar en chroomvrij.

Deze cijfers zijn relevant voor zakelijke rijders en leasemaatschappijen die steeds vaker kijken naar de totale milieu-impact, niet alleen naar de uitstoot tijdens gebruik.

Op zoek naar een Polestar of vergelijkbare elektrische SUV? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, levertijden en private lease-tarieven.