Polestar 4 SUV: eindelijk met achterruit
Polestar brengt een tweede carrosserievariant van de 4 op de markt. Waar de oorspronkelijke Polestar 4 als coupé-SUV zonder achterruit opviel — met een controversiële camera-binnenspiegel als gevolg — voegt de nieuwe Polestar 4 SUV wel degelijk een traditionele achterruit toe. Dat levert niet alleen meer hoofdruimte op, maar ook een lagere instapprijs dan het coupé-equivalent. Voor het Nederlandse publiek zijn nu alle prijzen en specificaties definitief.
De timing is tactisch. Het elektrische SUV-segment zit barstensvol met sterke spelers, van Tesla tot Mercedes en de aanstaande BMW Neue Klasse. Toch positioneert Polestar de 4 SUV bewust in het hart van dit strijdgewoel.
Wat kost de Polestar 4 SUV?
De Polestar 4 SUV is leverbaar in twee aandrijflijnen:
- Polestar 4 SUV Rear Motor: vanaf €55.800 — 272 pk, 343 Nm, 0-100 km/h in 7,3 seconden, WLTP-bereik 630 km
- Polestar 4 SUV Dual Motor: vanaf €59.800 — 544 pk, 686 Nm, 0-100 km/h in 3,9 seconden, WLTP-bereik 600 km
Beide versies delen een 100 kWh-accupakket. Dat is ruim bemeten, maar door de 400-volt architectuur blijft snelladen beperkt tot 200 kW. Van 10 naar 80 procent kost daarmee een halfuur — een prestatie die concurrenten met 800-volt techniek inmiddels verbeteren. Voor wie regelmatig lange ritten maakt, is dat een reëel compromis.
Ter vergelijking: de Polestar 4 coupé Rear Motor kost €59.800, biedt 620 km WLTP-bereik en mist dus de achterruit én de ruimtewinst. De coupé Dual Motor komt zelfs uit op €63.800. De SUV is daarmee structureel scherper geprijsd.
Waar staat hij in het EV-SUV-segment?
De Polestar 4 SUV Rear Motor concurreert direct met gevestigde namen. De Tesla Model Y Long Range AWD levert 441 pk en 622 km WLTP-bereik voor €54.990 — €810 minder dan de Polestar, met meer vermogen en vrijwel identiek bereik. Polestar's troef ligt dan in interieurkwaliteit en rijdynamiek, maar de specificatiegap is klein.
De Mercedes-Benz GLA 350 4Matic Electric biedt 354 pk en 640 km WLTP-bereik voor €57.394. Meer vermogen dan de instap-Polestar, iets meer bereik, maar ook een hogere prijs. De Audi Q4 e-tron quattro performance edition (340 pk, 541 km WLTP-bereik, €53.990) biedt minder bereik maar is de goedkoopste in dit rijtje.
De grootste dreiging komt van de BMW iX3 40 uit de Neue Klasse. Die haalt 637 km WLTP-bereik dankzij 800-volt techniek, maar levert slechts 320 pk en kost €62.987 — ruim €3.000 meer dan de Dual Motor-Polestar met 544 pk. De vraag is of BMW's efficiëntievoordeel de prijs-krachtverhouding van Polestar kan doorbreken.
Analyse: waar wint Polestar, waar verliest hij?
De Polestar 4 SUV profileert zich op drie pijlers: ruimte (de achterruit maakt hem praktischer dan de coupé), prijs (structureel lager dan zowel de eigen coupé als de BMW-topper) en prestaties (de Dual Motor is klasseleidend in vermogen voor dit geld).
Toch is de 400-volt keuze een bewuste afweging. Polestar accepteert langere laadtijden ten gunste van — vermoedelijk — accupakket-kosten en thermisch management. In de praktijk maakt dat voor thuisladers minder uit dan voor zakelijke rijders die wekelijks door Europa trekken. Het 100 kWh-pakket compenseert deels: zelfs bij 200 kW is de totale energiehoeveelheid groot genoeg voor comfortabele tussenstops.
De positionering tegenover Tesla is interessant. Polestar vraagt een kleine meerprijs voor een Europees ontwerp, premium interieur en — voor veel kopers doorslaggevend — geen Tesla-badge. Of dat genoeg is om marktaandeel te pikken van de verkoopkoning Model Y, hangt af van levertijden en private-lease tarieven.
Benieuwd naar actuele prijzen en beschikbaarheid van de Polestar 4 SUV? Bekijk het aanbod op e-automarkt.nl en vergelijk direct met andere elektrische SUV's in deze klasse.