Polestar vertrekt uit de VS met een knal

De Polestar 4 wordt het slachtoffer van geopolitieke spanningen tussen de Verenigde Staten en China. Door importheffingen van 100% op Chinese auto's mag Polestar vanaf 2027 geen voertuigen meer verkopen in Amerika. Tot die tijd probeert het merk zijn voorraad schoon te spelen met een ongekende korting: tot $25.000 (circa €23.000) afprijzing bij eigen financiering, of $18.000 met 0%-financiering van Polestar zelf. De actie loopt tot 31 juli.

Wat krijg je voor dat geld?

De basisprijs van $56.400 (zo'n €52.000) daalt daarmee naar $31.400 — met bestemmingskosten $32.800. Dat is maar marginaal duurder dan instapmodellen van de Chevrolet Bolt EV of Nissan Leaf, terwijl de Polestar 4 een compleet andere klasse vertegenwoordigt. De lease-opties zijn eveneens agressief: vanaf $399 per maand met slechts $1.000 eigen bijdrage.

Technisch deelt de Polestar 4 zijn platform met een Chinese EV die bekendstaat om zijn riant afgewogen weggedrag. De Polestar-versie biedt:

  • Enkele motor (achterwielaandrijving): circa 272 pk
  • Dubbele motor (vierwielaandrijving): 544 pk
  • Soepel maar wendbaar rijgedrag
  • Ruim interieur met veel been- en hoofdruimte op beide zitrijen
  • Lage daklijn zonder in te boeten op binnenruimte

De reviewer van InsideEVs — zelf overwegend om er een te kopen — noemt de Polestar 4 zelfs fijner dan de duurdere Polestar 3 die hij tijdens dezelfde testreis in Spanje reed.

Het ontbrekende achterruit: gimmick of dealbreaker?

Het meest controversiële element van de Polestar 4 is het volledig ontbreken van een achterruit. In plaats daarvan kijkt de bestuurder achteruit via een camera die beeld toont op een digitale spiegel. Polestar verdedigt deze keuze met twee argumenten: een lagere daklijn zonder chassisverstevigingen op te offeren, en meer binnenruimte.

De praktijk is genuanceerder. De camera-spiegel mist de dieptewaarneming van een conventionele achteruitkijkspiegel, waardoor afstand inschatten lastiger wordt. Ook omschrijft de reviewer de achterste zitplaatsen als licht klaustrofobisch zonder natuurlijk daglicht. Het is een compromis dat je moet kunnen verdragen — en niet iedereen zal dat willen.

Garantie en service: wat na 2027?

Kopers die twijfelen over de toekomst van het merk, krijgen enige geruststelling. Polestar benadrukt dat garanties en servicecontracten gewoon gehonoreerd blijven. De meeste Polestar-showrooms in de VS zijn fysiek verbonden aan of gevestigd nabij Volvo-dealers, die de service en onderhoud blijven uitvoeren. Polestar deelt bovendien een groot deel van zijn servicenetwerk met Volvo.

Toch blijft het een risico. De restwaarde van een merk dat de markt verlaat, is onzeker. Voor wie de auto langdurig wil rijden en de service-afspraken vertrouwt, weegt dat op tegen het enorme prijsvoordeel.

Context voor de Nederlandse markt

Deze Amerikaanse vuurverkoop raakt een bredere trend: Chinese EV-merken en hun Westerse dochters staan onder druk door protectionistische maatregelen. Polestar, eigendom van Geely maar met Zweedse wortels, zit precies in die spagaat. In Nederland is de Polestar 4 wel gewoon beschikbaar, zonder importbelemmeringen — maar ook zonder deze extreme kortingen.

Voor Nederlandse kopers is de les anders: het contrast tussen de Amerikaanse dumprijs en het reguliere tarief hier toont hoe geopolitiek de EV-markt kan verstoren. Enkele concurrenten in de VS spelen in Europa een minder prominente rol. Hier concurreert de Polestar 4 vooral met de Volvo EX30 (eveneens Geely, maar kleiner), Tesla Model Y en BMW iX1.

Op zoek naar een Polestar 4 of vergelijkbare elektrische crossover? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, leaseopties en beschikbaarheid bij Nederlandse dealers.