De particuliere koper haakt af bij de nieuwe elektrische auto. Dat is de kop die het nieuwe trendrapport van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat deze week opleverde. Maar wie verder leest dan de nieuwverkopen, ziet een ander beeld. Dezelfde particulier kocht vorig jaar ruim 60.000 gebruikte elektrische auto’s, tegen zo’n 35.000 nieuwe. De overstap gebeurt wel. Alleen niet in de showroom.
Wat het rapport zegt over de nieuwe auto
Het Trendrapport Nederlandse markt personenauto’s verschijnt jaarlijks. Het wordt gemaakt door de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland en onderzoeksbureau Revnext, in opdracht van het ministerie. De editie 2026 werd op 21 september openbaar, als bijlage bij de Kamerbrief over duurzaam vervoer waarin ook de nieuwe subsidie voor gebruikte EV’s werd aangekondigd.
Op de hoofdlijn is het een succesverhaal. In 2025 was 41,2 procent van alle nieuw verkochte auto’s volledig elektrisch, voor het eerst meer dan benzine. Maar die groei komt vrijwel helemaal uit de zakelijke markt.
| Aandeel elektrisch in de nieuwverkopen | 2023 | 2024 | 2025 |
|---|---|---|---|
| Zakelijk | 31,1% | 39,2% | 47,8% |
| Particulier (koop en private lease) | 30,3% | 27,8% | 28,2% |
Bron: Trendrapport Nederlandse markt personenauto’s, editie 2026, figuur 11 en 12.
Twee jaar geleden lagen zakelijk en particulier nog gelijk op. Nu kiest de zakelijke rijder bijna twee keer zo vaak elektrisch als de particulier. Van alle nieuwe elektrische auto’s gaat nog maar 15 procent naar een particuliere koper en 8 procent naar private lease. In 2023 was dat samen nog 32 procent.
De particulier die wel een nieuwe auto koopt, kiest nog altijd vooral benzine: 53,8 procent. De opvallende groeier is de plug-in hybride, die bij particulieren steeg van 11,8 naar 17,5 procent.
Waarom de particulier afhaakt
De makers van het rapport noemen twee mogelijke verklaringen. De aanschafsubsidie voor particulieren, de SEPP, is gestopt. En het voordeel in de motorrijtuigenbelasting wordt afgebouwd: sinds 2025 betaalt ook een elektrische auto wegenbelasting, eerst een kwart van het normale tarief en in 2026 al 30 procent.
Het rapport noemt nog een derde factor die minder aandacht krijgt. De plug-in hybride betaalde in 2025 gemiddeld vrijwel evenveel bpm als een elektrische auto, dankzij een lage uitstoot op papier. In de praktijk ligt het verbruik van die auto’s volgens cijfers van de Europese Commissie zo’n 3,5 keer hoger dan op papier. De makers schrijven letterlijk dat de hybride daardoor „de transitie naar zero-emissie kan vertragen”.
En er is de prijs. In de kleinere segmenten, waar de particulier koopt, is een nieuwe elektrische auto gemiddeld nog steeds duurder dan een vergelijkbare benzineauto. Pas vanaf de middenklasse wordt dat anders.
Het deel van het rapport dat niemand las
Tot zover het verhaal dat al in het nieuws was. Hoofdstuk 4 van hetzelfde rapport gaat over de binnenlandse occasionmarkt. Daar draait het beeld om.
In 2025 wisselden in Nederland bijna 1,6 miljoen gebruikte auto’s van eigenaar, het hoogste aantal in zeven jaar. Daarvan was 5,3 procent volledig elektrisch, ongeveer 85.000 auto’s. En die gingen steeds vaker naar een particulier.
| Gebruikte elektrische auto’s verkocht aan | 2024 | 2025 |
|---|---|---|
| Particulieren | 64% | 72% |
| Zakelijke kopers | 36% | 28% |
Bron: Trendrapport Nederlandse markt personenauto’s, editie 2026, figuur 39. In 2023 ging nog 56 procent naar particulieren.
De rekensom die nergens staat
Leg de twee hoofdstukken naast elkaar en je krijgt een getal dat het rapport zelf niet noemt. Wij rekenden het na via twee routes die elkaar controleren.
| Particulieren kochten in 2025 | Aantal elektrische auto’s |
|---|---|
| Nieuw (koop en private lease) | ongeveer 35.500 |
| Gebruikt | ruim 60.000 |
Eigen berekening op het trendrapport. Nieuw: 33 procent van 381.900 nieuwverkopen is particulier (figuur 9), daarvan 28,2 procent elektrisch (figuur 12). Gebruikt: 4,2 procent van 1.483.000 particuliere occasionverkopen (figuur 43); ter controle 72 procent van ongeveer 85.000 elektrische occasions (figuur 2 en 39) geeft 61.200.
De particulier koopt dus bijna twee keer zo vaak een gebruikte als een nieuwe elektrische auto. Voor de vraag of Nederland elektrisch gaat rijden, is dat de belangrijkste lijn uit het hele rapport. De particuliere nieuwverkoop stagneert. De particuliere occasionmarkt groeit juist.
Dat is ook logisch. De particuliere automobilist kocht altijd al vooral tweedehands: van alle occasionverkopen gaat zo’n 90 procent naar particulieren. De elektrische auto’s die vanaf 2019 als leaseauto op de weg kwamen, komen nu in de leeftijd waarop die particulier ze kan betalen. Het rapport ziet in de verkopen een duidelijke piek bij auto’s van vijf tot zes jaar oud, precies het moment waarop leasecontracten aflopen.
Wat een gebruikte EV nu kost: onze meting
Wij volgen dagelijks het Nederlandse aanbod van gebruikte elektrische auto’s op Marktplaats en AutoScout24. Op 23 september stonden er 16.934 te koop met een vraagprijs. De mediaan was 31.950 euro, maar dat getal zegt weinig: ruim 40 procent van het aanbod heeft bouwjaar 2025 of 2026. Per leeftijd ziet de markt er zo uit.
| Leeftijd | Aanbod | Mediane vraagprijs | Mediane km-stand | Verkoper is particulier |
|---|---|---|---|---|
| 2 jaar | 1.286 | € 34.850 | 28.500 | 11% |
| 3 jaar | 1.947 | € 29.900 | 51.229 | 13% |
| 4 jaar | 1.912 | € 26.945 | 68.418 | 14% |
| 5 jaar | 1.879 | € 23.645 | 91.754 | 15% |
| 6 jaar | 999 | € 19.000 | 88.959 | 33% |
| 7 jaar | 642 | € 18.950 | 124.899 | 53% |
| 8 jaar | 353 | € 18.945 | 126.200 | 56% |
| 9 jaar | 154 | € 13.940 | 134.226 | 56% |
| 10 jaar | 105 | € 9.750 | 115.000 | 58% |
Eigen marktmeting e-Automarkt, actueel aanbod met een vraagprijs, peildatum 23 september 2026. Leeftijd = 2026 min bouwjaar. Auto’s van dit jaar en vorig jaar staan er niet in: dat zijn grotendeels demo- en voorraadauto’s van dealers.
Twee dingen vallen op. Ten eerste de knik na vijf jaar: daar zakt de mediane vraagprijs onder de 20.000 euro. Dat is de grens waar een elektrische auto voor veel particulieren bereikbaar wordt. Het is ook precies het segment waar de nieuwe OGEA-subsidie van 6.000 euro op mikt.
Ten tweede de laatste kolom. Tot vijf jaar verkoopt vooral de dealer. Daarna verkoopt steeds vaker een particulier aan een particulier. Vanaf zeven jaar komt meer dan de helft van het aanbod van een particuliere verkoper. De oudere elektrische auto is dus een markt van particulieren onderling, zonder garantie van een bedrijf. Juist daar is een onafhankelijke meting van de accu het verschil tussen een goede koop en een dure vergissing.
Goedkoop, maar niet om de goede reden
Het rapport vergelijkt in de compacte middenklasse de prijzen van gebruikte auto’s per leeftijd. Tot een jaar of vier kosten elektrisch en benzine ongeveer hetzelfde. Daarna wordt de elektrische auto goedkoper. Bij vijf tot zes jaar oud is het verschil flink: gemiddeld zo’n 16.500 euro, tegen ongeveer 21.000 euro voor een benzineauto van dezelfde leeftijd.
Dat is goed nieuws voor de koper, maar de oorzaak is minder vrolijk. Elektrische auto’s verliezen sneller hun waarde. Een elektrische auto van vijf tot zes jaar is gemiddeld nog ongeveer 39 procent van zijn nieuwprijs waard. Een benzineauto houdt ongeveer 56 procent. Het rapport noemt twee verklaringen: de techniek van oudere EV’s is achterhaald, met een kleinere actieradius. Daarnaast worden nieuwe EV’s steeds goedkoper. Het verschil wordt wel kleiner bij de jongere bouwjaren.
Wat dit voor jou betekent. Als koper profiteer je van die snelle afschrijving. Als je over een paar jaar weer verkoopt, merk je hem zelf. Reken bij een gebruikte EV daarom niet alleen met de aanschafprijs, maar ook met wat hij over drie of vier jaar nog waard is. Onze waardebepaling laat per model zien hoe die curve loopt.
Waar de auto’s naartoe gaan
Er is één ontwikkeling in het rapport die de particuliere koper direct raakt. In 2025 werden ruim 36.500 elektrische auto’s geëxporteerd, ongeveer 5 procent van alle EV’s in Nederland. Daar stond een import van ruim 11.000 gebruikte elektrische auto’s tegenover.
De export piekt bij auto’s van rond de vijf jaar oud. Dat is exact de leeftijd waarop een elektrische auto voor de Nederlandse particulier betaalbaar wordt. Per saldo verdwenen er vorig jaar dus zo’n 25.000 elektrische auto’s over de grens op het moment dat ze hier interessant werden. Dat is geen klein getal naast de ruim 60.000 die particulieren kochten.
Het kabinet ziet dat ook. In de Kamerbrief waar dit rapport bij zat, schrijft de staatssecretaris dat de export van elektrische auto’s in 2025 groter was dan de import. Zonder extra maatregelen stagneert volgens de brief de ingroei van nieuwe én gebruikte EV’s bij particulieren. Dat is de onderbouwing voor de nieuwe subsidie op gebruikte EV’s. Wat die subsidie inhoudt en wat je er op de huidige markt voor kunt kopen, zetten we in een apart artikel op een rij.
Wat het rapport niet zegt
Het rapport gaat over 2025. Voor dit jaar zijn nog geen particuliere cijfers bekend; de RDW maakt in de openbare data geen onderscheid tussen een zakelijke en een particuliere eigenaar.
De occasionanalyse in het rapport is gebaseerd op het aanbod van één verzamelsite en op vraagprijzen, niet op werkelijk betaalde prijzen. Dat zeggen de makers er zelf bij. Onze eigen meting heeft dezelfde beperking: ook wij meten vraagprijzen. En de makers benadrukken dat ze geen oorzaken bewijzen. Ze noemen het wegvallen van de SEPP en de afbouw van het belastingvoordeel als mogelijke verklaring, niet als vastgestelde.
Wat je als koper nu kunt doen
Kijk naar vijf tot acht jaar oud. Daar is de elektrische auto volgens zowel het rapport als onze meting goedkoper dan een vergelijkbare benzineauto. Het aanbod ligt daar rond of onder de 20.000 euro.
Laat de accu meten. In dat segment verkoopt vaak een particulier, dus zonder garantie. De staat van de accu bepaalt een groot deel van de waarde. Een onafhankelijk batterijcertificaat geeft zekerheid voordat je betaalt.
Wacht met slopen als je op de OGEA rekent. De subsidie is nog niet open. Wie zijn oude benzineauto nu al wegdoet, komt straks niet in aanmerking.
Reken met gebruikskosten. Het voordeel van een elektrische auto zit voor een particulier vooral in wat rijden kost. Wat laden werkelijk kost, houden wij maandelijks bij in de EV-laadprijsindex. Welke gebruikte EV’s het meest van eigenaar wisselen, lees je in de occasionmonitor.
Bronnen
- Rijksdienst voor Ondernemend Nederland en Revnext, in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, Trendrapport Nederlandse markt personenauto’s, editie 2026, augustus 2026, openbaar gemaakt op 21 september 2026. Hoofdstuk 2 (nieuwverkopen), 4 (binnenlandse occasionmarkt) en 5 (export).
- Staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat, Kamerbrief duurzaam vervoer, 21 september 2026.
- BNR Nieuwsradio, Privékoper loopt niet warm voor nieuwe elektrische auto, 22 september 2026.
- Eigen berekening e-Automarkt op het trendrapport: particuliere aankopen van nieuwe en gebruikte elektrische auto’s in 2025.
- Eigen marktmeting e-Automarkt: 16.934 gebruikte elektrische auto’s in het Nederlandse aanbod met een vraagprijs, peildatum 23 september 2026.