Bij een tweedehands benzineauto weet je met 100.000 km ongeveer waar je aan toe bent. Bij een elektrische auto niet. Twee identieke auto's met dezelfde kilometerstand kunnen op 95% of op 73% van hun oorspronkelijke accucapaciteit zitten, afhankelijk van hoe er is geladen en gereden. Dat verschil is duizenden euro's aan restwaarde en tientallen kilometers actieradius — en je ziet het aan niets.

Wat wij vonden in 5.317 advertenties

10,3%
noemt een SoH-percentage in de advertentie (548 auto's)
0,08%
heeft een écht batterijcertificaat — 4 auto's van de 5.317
0
van de 483 SoH-claims van autobedrijven werd onderbouwd met een certificaat

Meting augustus 2026 over het actieve Nederlandse aanbod op de grote advertentiesites. We analyseerden advertentietitels; een certificaat dat alleen in de omschrijving staat, telt hier niet mee. Het werkelijke aandeel ligt dus iets hoger — maar wie een certificaat heeft, zet dat doorgaans juist vooraan.

Een dashboardcijfer is geen meting

Bijna elk percentage dat je in advertenties tegenkomt komt uit de auto zelf: uitgelezen via een app, een OBD-dongel of het instrumentenpaneel. Dat getal is niet verzonnen, maar het is wel de schatting die het accumanagementsysteem van de auto zélf maakt — en die is systematisch optimistisch. Fabrikanten kalibreren die schatting conservatief richting de klant, en na een softwarereset kan hij zomaar weer op 100% springen.

Een onafhankelijke test doet iets anders: die vergelijkt het werkelijke laad- en ontlaadgedrag van dít pakket met een database van duizenden vergelijkbare pakketten. Daar komt een cijfer uit dat niet van de fabrikant afhangt en dat je aan een koper kunt laten zien. Dát is een certificaat.

Zo herken je het verschil

Vraag de verkoper deze drie dingen. Het gesprek is meestal binnen een minuut duidelijk.

  1. Wie heeft het gemeten? Een naam als AVILOO, Moba, DEKRA of TÜV is een goed teken. "Ik heb het zelf uitgelezen" is geen meting.
  2. Mag ik het rapport zien? Een echt certificaat is een document met datum, kilometerstand en meetmethode. Geen document, geen certificaat.
  3. Van wanneer is het? Een meting van twee jaar en 40.000 km geleden zegt weinig over vandaag. Vraag door bij alles ouder dan ongeveer een jaar.

En als er geen certificaat is?

Dat is de normale situatie — bij negen van de tien auto's staat er niets over de accu. Je kunt er zelf een laten maken: een test kost doorgaans tussen de honderd en honderdvijftig euro, duurt vaak minder dan een kwartier, en sommige aanbieders komen naar de auto toe. Op een aankoop van twintig mille is dat een half procent, tegenover een misser die duizenden kost. In onze vergelijking van testaanbieders staan de partijen, methodes en prijzen naast elkaar.

Een verkoper die niet wil meewerken aan een test vertelt je feitelijk al iets. En valt het cijfer tegen? Dan is dat geen afknapper maar een onderhandelingspunt: een lagere SoH is een reden om over de prijs te praten, geen reden om automatisch weg te lopen. Wat het niet meer is, is een verrassing achteraf.

Liever niet zelf zoeken?

Vertel ons wat voor EV je zoekt, dan gaan wij het hele Nederlandse aanbod door — particulier én zakelijk — en laten we de accu onafhankelijk meten vóórdat je koopt. Gratis en vrijblijvend, en we ontvangen geen commissie over de verkoopprijs.

Plaats een zoekopdracht

Gepubliceerd op 19 augustus 2026. Cijfers uit eigen onderzoek op het actieve Nederlandse EV-occasionaanbod.