800 volt maakt de Polestar 3 een serieuze snellader

De Polestar 3 ondergaat de meest ingrijpende vernieuwing. De SUV stapelt over op een 800 volt-architectuur, waarmee het merk de achterstand op concurrenten als de Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 en Porsche Taycan wegwerkt. Het maximale laadvermogen stijgt naar 350 kW. Onder ideale omstandigheden duurt een sessie van 10 naar 80 procent laadniveau slechts 22 minuten. Dat is een halvering ten opzichte van veel 400V-concurrenten in het segment en maakt langere ritten aanzienlijk praktischer.

Nieuw is ook Breathe Charge, een softwarelaag die het laadgedrag realtime afstemt op de batterijconditie. Het systeem monitort celprestaties en past de laadsnelheid daarop aan. Dat moet zowel de laadtijd verder optimaliseren als de slijtage van het accupakket beperken. Voor zakelijke rijders met een leasecontract van drie tot vier jaar is dat laatste minder relevant, maar voor de tweedehandswaarde en de circulaire levensduur van de auto wel degelijk.

Meer vermogen en scherpere dynamiek

De Performance-versie van de Polestar 3 levert voortaan 500 kW, omgerekend 680 pk. Dat is een flinke sprong ten opzichte van de oorspronkelijke specificaties. Polestars ingenieurs hebben daarnaast de verdeling van het vermogen herzien, wat de rijdynamiek ten goede moet komen. Onder de motorkap ligt een nieuwe NVIDIA-chip die de reactiesnelheid van alle digitale functies verhoogt. In de praktijk merk je dat vooral aan vloeiendere bediening van het infotainmentsysteem en snellere reacties van de rijhulpsystemen.

Polestar 4: chassisfijnslijpen en een leasevriendelijk pakket

De Polestar 4 krijgt een bescheidener update. De meest opvallende eigenschap blijft het ontbreken van een achterruit, vervangen door een camerasysteem. Wat wel nieuw is, zijn de gewijzigde dempers en aangepaste stabilisatorstangen. Polestar spreekt van subtiele onderstelwijzigingen die het rijgedrag moeten verfijnen, zonder de karakteristieken van de crossover fundamenteel te veranderen.

Daarnaast introduceert Polestar de Business Edition van de 4. Dit is een volledig uitgeruste versie gericht op de zakelijke markt, waar het merk traditioneel het zwaartepunt legt. Standaard zitten er onder meer Pilot Assist, rijstrookwisselhulp, elektrisch verstelbare stoelen en een verwarmd stuur op. De fiscale waarde begint bij € 58.500 voor de enkelmotorvariant. Kies je voor de Dual Motor, dan komt daar € 62.500 voor. Of dat binnen het gemiddelde leasebudget van 2025 past, hangt sterk af van het bijtellingstarief en de individuele leaseconstructie.

Prijzen Nederland: vanafprijzen op een rij

De vernieuwde modellen komen tegen de volgende vanafprijzen naar Nederland:

  • Polestar 4: € 59.800
  • Polestar 4 Business Edition: € 58.500 (Single Motor) / € 62.500 (Dual Motor)
  • Polestar 3: € 79.800

Het prijsverschil van ruim twintigduizend euro tussen de 4 en de 3 plaatst beide modellen in verschillende segmenten. De Polestar 4 concurreert daarmee in het populaire middenklasse-SUV-segment, waar ook de Tesla Model Y en de Volkswagen ID.4 opereren. De Polestar 3 positioneert zich een klasse hoger, tegen modellen als de BMW iX, Mercedes EQE SUV en de grotere Audi Q8 e-tron.

Met de 800V-update maakt de Polestar 3 een technologische sprong die het model competitiever maakt op het snellaadnetwerk — een punt waar Polestar tot nu toe achterliep op Koreaanse en Duitse concurrenten. De vraag is of dat genoeg is om kopers te trekken in een segment waar het aanbod snel groeit en prijzen onder druk staan.

Benieuwd naar actuele aanbiedingen van Polestar-modellen? Bekijk het aanbod op e-automarkt.nl en vergelijk leaseprijzen en levertijden.