Spanje wordt de thuisbasis van de MG Go

MG bereidt de productie van de elektrische kleinwagen Go voor in een nieuwe fabriek in Ferrol, in het noordwesten van Spanje. Volgens het Britse vakblad Autocar start de productie in 2028. Het model is de serieversie van de Go-conceptauto die het merk eerder dit jaar liet zien. Moederbedrijf SAIC kondigde in juni al aan dat het zijn eerste fabriek in Europa zou openen. Spanje is nu de locatie die daarvoor is gekozen.

Opvallend is de aanloop. In het begin worden de auto's niet in Spanje gebouwd uit losse onderdelen van de grond af, maar uit volledig gedemonteerde bouwpakketten uit China. Dat zijn zogeheten CKD-kits (Completely Knocked-Down). De fabriek krijgt in de eerste fase dus geen persafdeling, geen carrosseriebouw en geen verfstraat. Het Spaanse aandeel bestaat in die fase vooral uit de eindmontage.

Waarom bouwt MG de Go niet gewoon in China?

De reden voor de verhuizing is makkelijk te raden. Elektrische auto's uit China worden in de Europese Unie zwaar belast. SAIC krijgt te maken met een extra heffing van 35,3 procent bovenop het standaardtarief van 10 procent. Door de auto in Europa samen te stellen, probeert het concern die heffingen te omzeilen. Dat is een strategie die we de afgelopen jaren vaker zien, bij Chinese merken die hun marktaandeel in Europa willen vergroten zonder de prijs van hun modellen met importtarieven te laten stijgen.

Voor Spanje pleit een combinatie van factoren. De arbeidskosten zijn lager dan in veel andere West-Europese landen en de overheid biedt investeringsstimulansen aan buitenlandse autofabrikanten. Daardoor geldt het land al langer als voorkeurslocatie voor Chinese autobouwers. Het is de vraag of de montage uit bouwpakketten op termijn wordt vervangen door een volledige productie, maar daarover is nog niets bekendgemaakt.

Wat weten we over de MG Go?

De bron noemt nog geen prijs voor de Go. Wel zijn de belangrijkste technische kenmerken bekend:

  • Lengte: ongeveer 4,0 meter
  • Vermogen: 111 kW (151 pk)
  • Accu: 43 kWh met lithium-ijzerfosfaat (LFP) technologie
  • Platform: E+, hetzelfde platform als de 4 EV Urban
  • Verkoop: gepland voor september van het komende jaar
  • Productiecapaciteit: 70.000 auto's per jaar bij de start, met een maximum van 120.000

Die combinatie van 43 kWh en 111 kW past bij een stadsauto die vooral op korte en middellange ritten draait. LFP-accu's zijn doorgaans goedkoper en minder gevoelig voor degradatie dan nikkel-mangaan-kobalt-cellen, al leveren ze vaak minder energie per kilogram. Het WLTP-bereik en de laadsnelheid zijn nog niet vermeld, dus een echte vergelijking met bijvoorbeeld de Renault 5 of de Citroën ë-C3 kunnen we nu nog niet maken. Volgens MG is het ontwerp geïnspireerd op een retro-futuristische stijl en is het in Londen ontwikkeld.

Wat betekent dit voor de Europese kleinwagenmarkt?

Een elektrische kleinwagen van rond de 4 meter die in Europa wordt gemonteerd, mikt op een segment waarin prijs en gebruikskosten het zwaarst wegen. Juist daar zijn Chinese merken de afgelopen jaren actief, maar de heffingen maakten import tot nu toe duur. Als de Go in Ferrol voor de Europese markt wordt samengesteld, kan MG met een scherpere prijs concurreren zonder de volle heffing te betalen. De vraag blijft of de fabriek de beloofde capaciteit ook echt haalt en wanneer de eigen productie uit China daadwerkelijk wordt vervangen door Europese componenten.

Wie nu al op zoek is naar een betaalbare elektrische stadsauto, kan intussen kijken naar het huidige aanbod. Op e-automarkt.nl vind je nieuwe en gebruikte elektrische auto's voor elk budget, zodat je kunt vergelijken voordat de MG Go in de showroom staat.