Wat kost de MG IM5 en wat biedt hij?

De MG IM5 arriveert in Frankrijk en daarmee in Europa als een volwaardige elektrische sedan die direct de concurrentie aangaat met gevestigde namen. De versie die voorlopig de aandacht trekt is de vierwielaangedreven Performance met een prijskaartje van 59.990 euro. Daarvoor krijgt de koper een indrukwekkende technische basis:

  • Accucapaciteit: 100 kWh
  • Systeemvermogen: 751 pk (552 kW)
  • Koppel: 802 Nm
  • 0-100 km/h: 3,2 seconden
  • Topsnelheid: 239 km/h (gelimiteerd; in China tot 270 km/h)
  • Laadvermogen: bijna 400 kW via 800V-architectuur
  • Lengte: 4,93 meter
  • Wielbasis: 2,95 meter
  • Cw-waarde: 0,23

Deze specificaties plaatsen de IM5 in het segment van de Tesla Model S en de grotere Duitse elektrische sedans. Opvallend is dat MG hier niet met een budgetalternatief komt, maar met een technisch ambitieus model dat de prijsstructuur van het merk naar boven bijstelt.

Design: fastback-elegantie met Chinese signatuur

Op foto's oogt de IM5 compact, maar in werkelijkheid is dit een fors voertuig. Met 4,93 meter is de sedan ruim 20 centimeter langer dan een Tesla Model 3 en nadert hij de omvang van een Volkswagen ID.7. De wielbasis van 2,95 meter komt zelfs in de buurt van die van een Mercedes E-Klasse.

Het silhouet van een fastback met weggewerkte deurhendels en raamlijsten zonder omlijsting geeft de auto een verfijnde uitstraling. De achterzijde met zijn smalle lichtstrip en subtiele spoiler heeft meer karakter dan het front. Dat vooraanzicht volgt wel erg strikt de huidige Chinese ontwerpcodes voor elektrische sedans: scherpe koplampen, een sterk aflopende motorkap en een volledig gesloten grille. Het resultaat is correct maar mist een herkenbaar eigen gezicht.

De aerodynamische optimalisering levert wel een uitstekende Cw-waarde van 0,23 op. De keerzijde van die vormgeving is een minuscule achterruit die het zicht via de binnenspiegel ernstig beperkt.

Interieur: premium-ambities met digitale excessen

Wie de MG4 kent, stapt in de IM5 in een andere wereld. De cockpit ademt salonachtige luxe met overvloedig zacht kunstleer en ruim beklede stoelen. De afwerking is degelijk en het visuele effect overtuigt. Toch wreekt zich bij nadere inspectie de klassieke Chinese aanpak: geld gaat naar wat je ziet, niet naar wat je voelt. Echte edele materialen ontbreken en sommige kunststoffen op lager niveau doorbreken de premium-illusie.

Het dashboard is identiek aan dat van de SUV-broer IM6. Een 26,3 inch breed beeldscherm domineert het zicht van de bestuurder tot het midden. Dit wordt aangevuld met een 10,5 inch scherm op de middenconsole. De grafische weergave is scherp, de reactiesnelheid uitstekend en smartphone-integratie via Apple CarPlay en Android Auto is aanwezig.

Ergonomisch wringt het schoentje. MG volgt hier het schermminimalisme dat inmiddels wat gedateerd aanvoelt. Spiegelverstelling, ventilatierichting, klimaatbediening en verlichting vereisen allemaal aandacht voor het touchscreen. Op een rustige parkeerplaats oogt dat modern; op een slechte B-weg is het een afleidingsrisico.

De uitrusting zelf is royaal: elektrisch verstelbare voorstoelen met verwarming en ventilatie, verwarmde achterstoelen, panoramisch glazen dak, 256-kleuren ambient lighting en een geventileerde inductielader van 50 watt. Actieve geluidsdemping maakt de IM5 op de snelweg opvallend stil.

Achterin profiteren passagiers van de wielbasis, al is de zithouding niet ideaal. Het dikke accupakket verheft de voeten en de ruimte onder de voorstoelen is beperkt. Grote inzittenden zitten met opgetrokken knieën. Het glazen dak compenseert gelukkig de krappe hoofdruimte. De kofferbak van 457 liter via een grote hatch valt tegen voor dit formaat; een Tesla Model 3 haalt meer uit minder lengte. Onder de motorkap past nog 18 liter bagage.

Rijgedrag: brute kracht met verrassende behendigheid

De prestatiecijfers van de IM5 Performance grenzen aan het absurde. Twee elektromotoren leveren vierwielaandrijving en een acceleratie die elke vergelijking met benzinesportwagens overbodig maakt. De elektrische aandrijflijn levert zijn vermogen zonder onderbreking: geen toerentalopbouw, geen schakelmomenten, alleen een continue stuwkracht die het landschap samenvouwt.

Bijzonder is dat MG deze brutaliteit temt tot een bruikbaar karakter. Het gaspedaal reageert progressief en de krachtopbouw verloopt vloeiend. Pas bij volledige uithaal onthult de IM5 zijn ware aard. Deze afstemming maakt het dagelijks besturen verrassend toegankelijk voor een auto met deze potentie.

Het onderstel toont evenwicht met een naar de achteras neigende vermogensverdeling en goed gecontroleerde zijdelingse bewegingen. Bijna 2.300 kilogram is nooit volledig te verbergen, maar de wendbaarheid overstijgt de verwachtingen bij dit formaat. De vierwielbesturing draagt daar aanzienlijk aan bij. Tot 12 graden stuuruitslag achteraan reduceert de draaicirkel tot minder dan 10 meter en maakt stadsverkeer een stuk minder intimiderend. Bij hogere snelheden voelt de tussenkomst van de achterwielen niet kunstmatig aan.

De stuurinrichting zelf is een zwakker punt. Snel en nauwkeurig, maar met een gevoelloze terugkoppeling die de bestuurder op afstand houdt van het contact met de weg. Het rijden van een IM5 lijkt soms meer op het besturen van een drone dan op het sturen van een auto.

Conclusie en marktperspectief

De MG IM5 positioneert SAIC nadrukkelijk in het premium-EV-segment dat tot voor kort het domein was van Tesla en de Duitse drie. De prijs van 59.990 euro voor de 751 pk sterke vierwielaangedreven versie onderbiedt vergelijkbare Europese en Amerikaanse concurrenten aanzienlijk. De specificaties op papier zijn minstens gelijkwaardig.

De vraag is of Europese kopers een Chinese sedan met MG-badge als volwaardig alternatief zien voor de gevestigde orde. De technische basis is solide, het interieur overtuigt visueel en de rijdynamiek verrast. Tegelijkertijd raken de digitale obsessies en het ontbreken van tactiele bediening inmiddels steeds meer kopers verkeerd.

Voor de Nederlandse markt is de IM5 interessant vanwege de 800V-architectuur en het hoge laadvermogen. Wie veel snellaadt en lange afstanden rijdt, profiteert van de korte laadtijden die bijna 400 kW theoretisch mogelijk maken. De praktijkwaarde daarvan hangt af van de beschikbaarheid van geschikte laadpunten.

Benieuwd naar het actuele aanbod elektrische MG-modellen en vergelijkbare sedans? Bekijk op e-automarkt.nl de beschikbare lease- en koopopties.