Meer ruimte en een groter bagageruim bij de MG

Op papier is het verschil tussen beide compacte elektrische auto's klein, maar in de praktijk zit het in de details. De MG4 Urban meet 4,40 meter en is daarmee ruim 14 centimeter langer dan de ID.3 Neo, die 4,27 meter meet. De Volkswagen heeft met 2,77 meter wel een iets langere wielbasis dan de MG, die op 2,75 meter uitkomt. Die extra lengte van de MG vertaalt zich vooral naar het achterste deel van de auto. Dankzij het nieuwe E3-platform, dat op voorwielaandrijving is gebouwd, biedt de Urban veel beenruimte achterin.

Het grootste verschil zit in de kofferbak. De MG beschikt volgens de fabrikant over 480 liter, tegenover 383 liter voor de Volkswagen. Die 97 liter extra komt vrijwel overeen met het bakje onder de vloer van de Urban, een voordeel dat voortkomt uit de voorwielaandrijving. Met de achterbank neergeklapt noemt MG 1.364 liter, tegen 1.336 liter bij de ID.3 Neo. Voor wie vooral praktisch wil laden, is de MG dus de betere keuze, al blijft de modulariteit van beide wagens binnen de gangbare norm.

Ergonomie en bediening: waar de Volkswagen beter scoort

Volkswagen heeft bij de ID.3 Neo duidelijk geluisterd naar kritiek op eerdere modellen. Er zijn weer fysieke knoppen op het stuur en de bediening is conventioneler geworden. Het digitale instrumentenpaneel is 10,2 inch groot, het centrale scherm 12,9 inch. De MG4 Urban heeft een instrumentenpaneel van 7 inch en een centraal scherm van 12,8 inch. Het systeem van de Chinees is goed bruikbaar, maar de bediening van Volkswagen is intuïtiever, onder meer doordat je zelf snelkoppelingen kunt instellen.

Aan uitrusting ontbreekt het de MG niet. Al in de Comfort-uitvoering zitten een warmtepomp, verwarmde voorstoelen, een verwarmd stuur en geïntegreerde navigatie. Het MG Pilot Custom-systeem laat bestuurders hun voorkeuren voor rijhulpsystemen snel instellen, wat helpt tegen de vele waarschuwingen die moderne auto's vaak geven. Volkswagen biedt meer geavanceerde opties, maar daarvoor moet je vaak in de optielijst kijken. Het verschil in dotatie maakt de vergelijking daarom lastig.

Rijgedrag en architectuur: achterwielaandrijving tegenover voorwielaandrijving

Technisch zijn de twee auto's zeer verschillend opgebouwd. De ID.3 Neo heeft een elektromotor op de achteras en blijft daarmee trouw aan achterwielaandrijving. Dat maakt het mogelijk om aandrijving en besturing van elkaar te scheiden, wat de wegligging ten goede komt. De MG4 Urban is gebouwd op een voorwielaandrijving, een keuze die vooral kosten en ruimte in de auto ten goede komt. Voor wie een comfortabele gezinsauto zoekt en geen sportieve wagen, is dat een logische keuze.

Op de weg merk je dat de Volkswagen een steviger wegligging heeft, maar dat gaat ten koste van een wat stroevere vering. In de stad levert de achterwielaandrijving weinig voordeel op: de ID.3 Neo heeft een draaicirkel van 10,2 meter, de Urban van 10,5 meter. Beide beschikken over eenpedaalrijden, al is de instelling van de MG overzichtelijker, met meerdere niveaus voor energieterugwinning. Bij de Volkswagen kies je de regeneratieve remstand via een modus die je op het scherm moet bijstellen. Op de snelweg oogt de ID.3 Neo volwassener, met iets beter afgestelde rijhulpsystemen en een betere geluidsisolatie.

Accu's, bereik en verbruik: de Chinese auto verrast

Op het gebied van accu's kiest MG voor twee LFP-accu's met een bruikbare capaciteit van 42 en 53 kWh. Volkswagen biedt de ID.3 Neo aan met drie accu's van 50, 58 en 79 kWh bruikbare capaciteit, waardoor het assortiment een bredere doelgroep bedient, van dagelijks woon-werkverkeer tot lange autoreizen. In de instapversie van de MG met 42 kWh meldt de fabrikant een WLTP-bereik van 325 km. De ID.3 Neo 50 kWh haalt 417 km. Dat verschil van 92 km verklaart zich vooral uit de accucapaciteit, maar Volkswagen heeft ook het betere officiële verbruik: 14,0 kWh per 100 km tegenover 15,3 kWh per 100 km bij de MG.

Tijdens de praktijktest draaide de verhouding deels om. De MG4 Urban verbruikte op de testlus 13,4 kWh per 100 km, tegenover 14,6 kWh per 100 km voor de ID.3 Neo. Zo wist de Chinees de achterstand in capaciteit grotendeels te compenseren. Het gemeten werkelijke bereik komt uit op 390 km voor de MG en 400 km voor de Volkswagen. Het verschil is klein en dat is opvallend voor een auto met een veel kleinere accu. Op de snelweg groeit het verschil wel weer, wat laat zien dat de efficiëntie bij hogere snelheden vooral afhangt van de aerodynamica en de bandenkeuze.

Conclusie: prijs-kwaliteit tegenover merkwaarde

De MG4 Urban is de praktische en ruimere compacte, met een uitgebreide standaarduitrusting en een gunstig verbruik in de praktijk. De ID.3 Neo wint op ergonomie, afwerking, rijgedrag en accukeuze. Wie vooral waarde hecht aan ruimte en een scherpe prijs, krijgt met de MG veel auto voor het geld. Wie een verfijnder rijgedrag en een bredere accuoptie zoekt, kijkt waarschijnlijk naar de Volkswagen. Het is opvallend dat een Chinees merk de Duitse referentie zo dicht benadert op een terrein waar Volkswagen zich lange tijd onaantastbaar waande.

Wil je deze compacte elektrische auto's zelf vergelijken? Bekijk het actuele aanbod van nieuwe en gebruikte MG- en Volkswagen-modellen op e-automarkt.nl en vind de elektrische compacte die bij jouw wensen past.

Eerder schreven we over de MG 4 Urban: MG 4 Urban: prijs en specificaties van de voordelige elektrische hatchback.