Wat kost de MG IM6?

MG brengt de IM6 naar Europa als nieuw vlaggenschip in het elektrische segment. De achterwielaangedreven basisversie is vanaf €56.990 te bestellen. Wie vierwielaandrijving wil betaalt €60.990. Daarbovenop biedt MG een optioneel adaptief luchtveringssysteem aan, waarmee de totaalprijs van de krachtigste uitvoering uitkomt op €62.990.

  • Vanafprijs: €56.990 (RWD)
  • AWD-versie: €60.990
  • AWD met luchtvering: €62.990
  • Lengte: bijna 5 meter
  • Vermogen: tot 553 kW (751 pk)
  • Techniek: 800-voltarchitectuur
  • Vierwielbesturing

Techniek die de concurrentie wakker schudt

De IM6 staat op een 800V-platform en dat maakt een wezenlijk verschil in laadpraktijk. Hogere spanning betekent minder warmteontwikkeling en de mogelijkheid tot hogere laadsnelheden. Voor wie regelmatig langere ritten maakt is dit geen luxe maar een praktische noodzaak. De meeste concurrenten in dit prijssegment werken nog met 400V-systemen of vragen fors meer voor 800V-techniek.

Het vermogen van 553 kW in de topversie plaatst de IM6 in het gezelschap van prestatie-SUV's die doorgaans twee tot drie keer de prijs vragen. Ter vergelijking: een Porsche Macan Electric Turbo levert vergelijkbare cijfers maar start ruim boven de €100.000. Dat MG dit voor een prijs rond de €63.000 realiseert zegt iets over de kostenefficiëntie van Chinese schaalgrootte en verticale integratie.

Rij-impressie: luchtvering verandert het karakter

De eerste rijtest vond plaats in het Franse Jura, een gebied met wisselende wegdekkwaliteit en bochtige trajecten. Daar bleek direct hoe fundamenteel het optionele luchtveringssysteem de rijeigenschappen beïnvloedt. Zonder deze optie gedraagt de IM6 zich als een conventionele zware elektrische SUV: comfortabel maar met merkbare rolneiging bij snelle richtingswisselingen.

Met luchtvering komt er een tweede gezicht naar boven. De carrosserie blijft strakker onder controle en de afstemming tussen voor- en achteras lijkt harmonieuzer. Vierwielbesturing helpt daarbij: de grote SUV draait scherper in dan de buitenmaten doen vermoeden, wat in smalle bergdorpen en bij parkeermanoeuvres praktisch voordeel oplevert.

De vraag is in hoeverre Europese kopers dit verschil waarderen. In China domineert de luchtveringsoptie in het premiumsegment, maar Nederlandse leaserijders kijken vaak scherper naar de fiscale waarde en het bijtellingstarief dan naar chassisopties. Voor de privéklant die de auto vijf tot zeven jaar houdt kan de extra investering in rijcomfort wel degelijk renderen.

Positionering op de Nederlandse markt

MG heeft in Nederland een sterke positie opgebouwd met betaalbare elektrische modellen als de MG4 en de ZS EV. De IM6 markeert een stap omhoog naar het premiumsegment, een segment waar MG nog geen voet aan de grond heeft. De prijsstelling onder de €63.000 voor een voluitgeruste versie is strategisch interessant: net onder de psychologische grens van de BMW iX, Mercedes EQE SUV en Audi Q8 e-tron, maar met vergelijkbare of superieure prestatiecijfers.

De uitdaging zit in merkwaardering en restwaarde. Leasebedrijven hanteren voor Chinese merken nog conservatievere afschrijvingspercentages dan voor gevestigde Europese premiumlabels. Dat kan de maandlasten opdrijven ondanks de lagere aanschafprijs. Voor MG is de IM6 daarom ook een testcase: slaagt het merk erin het premiumimago overtuigend neer te zetten, dan opent dat de deur voor toekomstige modellen in hogere segmenten.

De leveringstermijnen en exacte Nederlandse specificaties zijn nog niet definitief bevestigd. Gezien de Europese introductie in het Franse testprogramma ligt een marktlancering in de eerste helft van 2025 voor de hand.

Benieuwd naar het actuele aanbod elektrische SUV's in Nederland? Bekijk ons occasion- en nieuwvoorraad overzicht op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, bereik en laadsnelheden op een rij.