Reële snelwegprestaties onder de loep

De Mercedes GLC 400 4Matic Electric heeft tijdens de derde dag van de Eurocharge by Schaeffler EV-roadtrip zijn praktische capaciteiten getoond. Het voertuig legde 632 kilometer af, waarvan 80% over de snelweg met een gemiddelde snelheid van 130 km/h. Dit soort ritten is waar de meeste elektrische auto's het zwaarst van hebben door hoger luchtweerstand en constant vermogenverbruik.

De GLC begon met volle accu en reed 308 kilometer naar een EnBW Smatrics-laadstation in Melk, Oostenrijk. Bij aankomst resteerde 31% laadniveau. Na een laadsessie van 17 minuten op een 400 kW-lader, waarbij het piekvermogen 275 kW bereikte, was de accu weer op 81%. Het gemiddelde laadvermogen over de sessie bedroeg 180 kW, wat 51 kWh aan energie opleverde. De accu was niet vooraf voorbereid op optimaal laden, waardoor de geadverteerde 330 kW niet gehaald werd. In ideale omstandigheden heeft Mercedes dit vermogen al eerder overschreden.

Accu, verbruik en berekend bereik

De GLC Electric heeft een bruikbare accucapaciteit van 94 kWh. Over de hele dag, inclusief een laatste etappe over bochtige bergwegen, bedroeg het gemiddelde verbruik 21,4 kWh per 100 kilometer. Dat komt neer op een berekend volledig bereik van 439 kilometer onder deze omstandigheden. Dit ligt aanzienlijk lager dan het door Mercedes opgegeven WLTP-cijfer van 673 kilometer, maar dat maximum vereist een zuinige rijstijl op langzamere wegen met een verbruik van 15,8 kWh per 100 kilometer.

De tweede etappe na het laden bedroeg 324 kilometer, met aankomst op 7% resterende capaciteit. De bergweg naar het hotel, met scherpe haarspeldbochten en uitstekend wegdek, werd niet zuinig gereden. Dit toont aan dat het chassis van de GLC ook dynamisch gebruik aankan, al kost dat extra energie.

Context: hoe verhoudt dit zich tot de markt?

Een berekend praktijkbereik van 439 kilometer op voornamelijk snelweg is voor een zware SUV met vierwielaandrijving concurrentieel te noemen. Vergelijkbare modellen als de BMW iX3 en Audi Q4 e-tron komen in de praktijk doorgaans uit tussen de 350 en 450 kilometer bij gelijkaardige omstandigheden. Het verschil wordt hier gemaakt door het laadvermogen: 180 kW gemiddeld over een sessie is bovengemiddeld voor het segment.

De 17 minuten laadtijd valt binnen een normale lunchpauze. Dit maakt de GLC Electric voor langere ritten bruikbaarder dan modellen die pas bij 150 kW pieken en sneller afvlakken. Mercedes positioneert hiermee de GLC als echte reisauto, niet alleen als stads-SUV.

Van de acht deelnemende voertuigen aan de roadtrip had de Mercedes het minst laadtijd nodig om de bestemming te bereiken. De startcondities verschilden echter per auto, waardoor dit geen gecontroleerde vergelijking is. Wel illustreert het dat hoge laadsnelheden het verschil kunnen maken tussen een reis die soepel verloopt en een die om planning vraagt.

Technische kerngegevens op een rij

  • Bruikbare accucapaciteit: 94 kWh
  • WLTP-bereik: tot 673 kilometer
  • Praktijkverbruik testrit: 21,4 kWh/100 km
  • Berekend praktijkbereik: 439 kilometer
  • Piek laadvermogen waargenomen: 275 kW
  • Gemiddeld laadvermogen sessie: 180 kW
  • Laadtijd 31–81%: 17 minuten
  • Aandrijving: vierwielaandrijving (4Matic)

De Mercedes GLC Electric combineert hier een ruim voldoende accu met bovengemiddeld laadvermogen. Dat is de combinatie waar steeds meer fabrikanten naartoe werken, nu consumenten minder geïnteresseerd zijn in theoretische maximumwaarden dan in wat een auto daadwerkelijk op een donderdagmiddag op de Duitse Autobahn levert.

Benieuwd naar beschikbare Mercedes GLC Electric-modellen in ons aanbod? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen en levertermijnen.