Meer dan veertig modellen op één modulair fundament
Mercedes-Benz wil binnen minder dan drie jaar meer dan veertig nieuwe modellen op de markt brengen, met het einde van 2027 als streefdatum. Het merk combineert daarbij volledig elektrische modellen met hybride varianten, zodat elke klant wereldwijd de aandrijflijn kan kiezen die het beste past. Voor een fabrikant die al ruim 140 jaar bestaat, is dat een opvallend tempo. Het verschil met de voorgaande decennia zit vooral in de manier van ontwikkelen.
De basis is datagestuurde ontwikkeling. Digitale simulaties en intensieve tests op testbanken nemen een groot deel van het werk over van de fysieke prototypes, waardoor modellen sneller klaar zijn. Belangrijk voor de EV-markt is de modulariteit: aandrijfsystemen, accu's, voertuigarchitecturen en software zijn zo opgezet dat ze in verschillende modellen kunnen worden toegepast. Een accupakket dat in een compacte SUV past, kan dankzij die opzet ook in een grotere sedan of een elektrische variant van een ander model terechtkomen. Voor de klant betekent dit meer keuze en voor het merk lagere ontwikkelkosten per model.
Het Mercedes-Benz Operating System, afgekort MB.OS, speelt hierin een sleutelrol. Het systeem bundelt de belangrijkste voertuigfuncties in één software-architectuur. Die architectuur is over de aandrijflijnen heen gelijk, waardoor updates niet afhangen van het type motor. Wie straks een elektrische Mercedes koopt, krijgt dus dezelfde bediening en hetzelfde rijgedrag als bij een hybride exemplaar. Dat laatste is in de presentatie nadrukkelijk als merkkenmerk neergezet.
Solid-state accu: 1.205 kilometer zonder laadstop
Het meest concrete voorbeeld uit het verhaal is een technologiedrager op basis van de EQS. Mercedes-Benz ontwikkelde de accu samen met Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP) en gebruikte cellen van Factorial Energy. Het gaat om een lithium-metaal-solid-state accu, waarbij de vloeibare elektrolyt uit de cel wordt vervangen door een vaste stof. Die techniek belooft een hogere energiedichtheid en mogelijk een betere veiligheid, al blijft het in dit stadium een proefproject.
De demonstratierit bewijst vooral de alltagstauglijkheid. De auto legde 1.205 km af van Stuttgart naar Malmö zonder één keer aan de laadpaal te hoeven. Ter vergelijking: de afstand tussen Amsterdam en Zuid-Frankrijk ligt in dezelfde orde van grootte en voor een gemiddelde EV-rijder in Nederland is een rit van die lengte al een tocht met meerdere laadstops. Een dergelijke afstand zonder stop zou een verschuiving betekenen in het gebruik van elektrische auto's, omdat laadtijd en laadinfrastructuur dan minder bepalend worden.
Toch moet je het resultaat in context plaatsen. Een testrit onder gecontroleerde omstandigheden zegt nog niets over serieproductie, kosten of levensduur van de accu. Ook is niet bekend wanneer deze technologie in een klantmodel verschijnt. Wat wel vaststaat, is dat Mercedes-Benz zich op meerdere sporen tegelijk richt. Naast de solid-state ontwikkeling werkt het merk aan de verdere verbetering van bestaande lithium-ionceltechnologie, wat de komende jaren voor de meeste EV-kopers relevanter is.
Chassis-tests op de Einfahrbahn in Sindelfingen
Naast de accu-ontwikkeling toont de bron beelden van de Tech Experiences 2026 in Sindelfingen. Bij de chassisworkshop reden de CLA, GLC en S-Klasse over de Einfahrbahn, een testbaan die bedoeld is voor het afstemmen van ophanging en rijdynamiek. Ook werd een chassis op een testbank getoond. Voor elektrische modellen is dit onderdeel extra belangrijk, omdat de accu's het zwaartepunt verlagen en het gewicht verhogen. Ingenieurs moeten de ophanging daar specifiek op afstemmen, zodat een EV even stabiel en comfortabel aanvoelt als een verbrandingsmotor.
Het feit dat dezelfde ontwikkelprocessen voor zowel elektrische als hybride modellen gelden, maakt de aanpak van Mercedes-Benz consistent. Voor de markt betekent dat dat klanten die nog niet zeker zijn van een volledig elektrische auto, toch een Mercedes kunnen kiezen met vergelijkbaar rijgedrag. Dat kan de overstap naar elektrisch rijden vergemakkelijken, omdat de kwaliteit van de ervaring niet afhangt van de aandrijflijn.
Wat dit betekent voor kopers van een elektrische Mercedes
Voor de Nederlandse markt is de boodschap vooral dat Mercedes-Benz zijn breedte niet opgeeft ten gunste van een volledig elektrisch gamma. Het merk houdt hybride en elektrische modellen naast elkaar en de modulaire opzet moet ervoor zorgen dat nieuwe accu- en software-innovaties sneller bij de klant terechtkomen. Wie nu een elektrische Mercedes overweegt, kan rekenen op een platform dat meerdere generaties accu's kan opnemen zonder dat het hele voertuig opnieuw ontworpen hoeft te worden.
Tegelijk blijft het bij een strategische aankondiging. De genoemde aantallen, de solid-state techniek en het ontwikkeltempo vragen om concrete modellen en leveringsdata voordat ze een koopbeslissing beïnvloeden. Zodra Mercedes-Benz specifieke modellen en prijzen voor Nederland bekendmaakt, verwachten wij dat de vergelijking met andere premium EV's sterk verandert. Houd e-automarkt.nl in de gaten voor de actuele aanbiedingen en de eerste testen van de nieuwe generatie elektrische Mercedes-modellen.