Waarom een kleinere accu voor deze eigenaar de betere keuze is

Didier is een gepensioneerde bouwkundig ingenieur die samen met zijn vrouw jaarlijks ongeveer 25.000 km aflegt. Hun kinderen wonen aan beide uiteinden van Frankrijk, dus de auto moet zowel het dagelijkse traject tussen Auray en Vannes als lange reizen aankunnen. Zijn eisen waren helder: een zeer laag verbruik op de snelweg, een accu van maximaal circa 60 kWh en snel laden van 15 naar 80 procent in ruim twintig minuten. De CLA 200 met een LFP-accu van 58 kWh past precies in dat plaatje. De grotere CLA 250+ viel af, omdat die accu volgens hem simpelweg te groot is voor zijn gebruik.

Opvallend is zijn definitie van actieradius. Hij kijkt niet naar het getal op papier, maar naar de vraag hoe lang je op de snelweg kunt rijden voordat je een pauze inlast. Dat is twee uur, het advies van de Franse verkeersveiligheidsorganisatie. Bij een accustand van 65 procent komt dat neer op ongeveer 240 km tussen twee laadstops. Voor een auto die vooral dagelijks en op snelwegen wordt gebruikt, is dit een bruikbare maatstaf. Een zeer grote accu die zelden leeg wordt gereden, levert vooral extra gewicht, extra kosten en extra CO2 bij de productie op.

Verbruik op de lange route: van Bretagne naar de Béarn

In vier maanden legde het echtpaar bijna 8.000 km af met een gemiddeld verbruik van 12,4 kWh per 100 km. De WLTP-waarde van de fabrikant is 12,3 kWh, dus de praktijk wijkt nauwelijks af. Dat is opmerkelijk, omdat de zomer vijf hittegolven telde met de airco aan. Het verschil met de fabrikantwaarde is in dit geval kleiner dan bij veel andere elektrische modellen die we eerder testten.

De echte test kwam in oktober. Het echtpaar reed van Auray naar Nay bij Pau, 712 km met ongeveer twee derde autosnelweg op 130 km per uur. De terugreis was 715 km. Samen kwam dat op 1.427 km en een gemiddeld verbruik van 13,9 kWh per 100 km. De boordcomputer had vooraf een verbruik 15 procent hoger voorspeld, dus de auto bleef ruim onder de verwachting.

  • Heenreis (6 oktober): 712 km, gemiddeld 95 km per uur, 14,1 kWh per 100 km
  • Terugreis (12 oktober): 715 km, gemiddeld 90 km per uur, 13,7 kWh per 100 km
  • Totaal: 1.427 km, gemiddeld 13,9 kWh per 100 km

Didier registreerde ook de wind per etappe. Tussen Niort en Bordeaux steeg het verbruik van die etappe naar 14,6 kWh per 100 km door een zuidenwind van 20 km per uur. Dat sluit aan bij een bekend probleem van elektrische auto's op lange reizen. Bij een kopwind verschilt het verbruik sterk van een meewind en die factor wordt in standaardtesten zelden zichtbaar.

Laden, kosten en de praktijk onderweg

Onderweg hield het echtpaar hetzelfde ritme aan als met een verbrandingsmotor: drie pauzes, waarvan twee met laden. De snelladers op 800 volt laadden van 25 naar 90 procent in 26 en 27 minuten. Didier becijferde dat hij met een aankomst op tien procent per laadstop en alleen het noodzakelijke bijladen in totaal 22 minuten had kunnen besparen. Hij ziet dat verschil als marginaal en vindt voorverwarmen van de accu voor een paar minuten winst niet de moeite waard. Het laden verliep zonder haperingen dankzij Plug and Charge.

Thuis laadt het echtpaar op een wallbox van 7 kW, die door hun abonnement van 6 kVA op 6 kW wordt begrensd. Een nacht volstaat. Dankzij de LFP-chemie kan de accu zonder zorgen tot 100 procent worden geladen. Dat levert ongeveer 50 kWh bruikbare energie op bij een reserve van 15 procent, goed voor circa 400 km. Bij gemiddeld 40 km per dag komt dat neer op ongeveer drie laadbeurten per maand.

De prijs in Frankrijk is 48.050 euro voor de CLA 200. Die ligt boven de grens van 47.000 euro voor de premie coup de pouce uit het Franse CEE-systeem. De dealer ging akkoord met een prijsaanpassing waardoor de auto onder die grens kwam en na aftrek van de premie betaalde het echtpaar circa 42.000 euro. Energie betrekken zij van een alternatieve leverancier met 100 procent windstroom. Ze betalen circa 15,5 eurocent per kWh in daluren en circa 19 eurocent in piekuren. Volgens Didiers berekening kost 100 km daarmee circa 2 euro, tegenover circa 14 euro met hun vorige benzineauto.

Voor de Nederlandse lezer is dit verhaal vooral een praktijkcheck van een kleinere accu op lange afstand. In Nederland maakt de vergelijking met de prijs in Frankrijk weinig uit, maar het principe is hetzelfde: wie vooral korte dagelijkse ritten maakt met af en toe een grote reis, kan met een kleinere accu veel geld en gewicht besparen. Wie zo'n elektrische sedan wil vergelijken met andere modellen of een passend aanbod zoekt, vindt die op e-automarkt.nl.

Prijs in Nederland: de Mercedes CLA 200 kost vanaf € 48.109 tot € 76.907 voor 4 uitvoeringen (consumentenadviesprijs, uit onze catalogus, stand oktober 2026). De prijs in dit artikel geldt voor Frankrijk. Bekijk de Nederlandse uitvoeringen van de Mercedes CLA 200.

Eerder schreven we over de Mercedes CLA 200: Mercedes CLA Electric: spectaculaire crashtest toont veiligheid van de batterij bij zijdelingse aanrijding.