Van 40 naar 15 procent: Mazdas koerswijziging

Mazda heeft zijn elektrische ambities fors bijgesteld. Waar het Japanse merk twee tot drie jaar geleden nog uitging van een EV-aandeel van 25 tot 40 procent van de wereldwijde verkopen in 2030, hanteert het nu een veel bescheidener doel van 15 procent. Dat bevestigde topman Masahiro Moro in een gesprek met Auto Motor und Sport. "We proberen realistisch te zijn", luidde zijn verklaring voor de ingrijpende wijziging.

Deze terugfluiting is opmerkelijk in een markt waar concurrenten als Volkswagen, Hyundai-Kia en Chinese merken juist versnellen met hun elektrificatie. Mazda lijkt daarmee een andere strategische koers te varen dan de Europese en Koreaanse fabrikanten die miljarden pompen in dedicated EV-platforms.

Eigen EV pas in 2029, investeringen gehalveerd

Een ander teken van de verschuiving: de lancering van Mazdas eerste volledig zelfstandig ontwikkelde elektrische auto is met twee jaar opgeschoven naar 2029. Ook de investeringen in batterij-elektrische modellen worden vrijwel gehalveerd. De beschikbare middelen gaan voortaan voornamelijk naar hybride aandrijflijnen en de verdere ontwikkeling van verbrandingsmotoren.

Voor de Europese markt, waar de CO2-normen vanaf 2035 feitelijk alleen nog zero-emissievoertuigen toelaten, vormt deze strategie een opmerkelijk contrast. Mazda lijkt te rekenen op een langzamere transitie in andere regio's, of op een soepelere interpretatie van de regelgeving dan waar Europese merken van uitgaan.

Hybride CX-5 en samenwerking met Toyota

Concreet werkt Mazda aan een eigen hybrideysteem voor de nieuwe CX-5 en andere modellen op de grote platformen. De samenwerking met Toyota — al langer een strategische partner voor de Japanse middenklasser — wordt hiervoor verder uitgebouwd. Dit hybride pad past bij een bredere trend waarbij merken als Toyota zelf ook sceptisch blijven over een al te snelle overstap naar volledig elektrisch.

Opvallend is dat Mazda daarnaast experimenteert met CO2-afvangst uit uitlaatgassen van verbrandingsmotoren. Moro beweert zelfs dat dergelijke auto's, gecombineerd met klimaatneutrale brandstoffen, schoner zouden kunnen rijden dan elektrische auto's over de volledige levenscyclus. Hoewel deze uitspraak wetenschappelijk omstreden is — afhankelijk van de gebruikte rekenmethodiek voor stroomopwekking en batterijproductie — toont het aan dat Mazda het gesprek over "welke technologie het schoonst is" open wil houden.

Chinese EV's als brug voor Europa

Voor markten waar de EV-vraag wel groeit, heeft Mazda een pragmatische oplossing gevonden. In samenwerking met Changan Automobile uit China ontwikkelt het elektrische modellen die lokaal worden geproduceerd. In Europa zijn daarvan al twee modellen aangekondigd in het hogere middensegment:

  • Mazda 6e — een elektrische sedan
  • CX-6e — een elektrische SUV

Deze modellen, gebouwd op Changan-technologie, moeten Mazdas EV-aanbod in Europa overbruggen tot het eigen platform in 2029 gereed is. Het is een strategie die we vaker zien bij Japanse en Koreaanse merken: de snelheid van Chinese EV-ontwikkeling benutten om eigen achterstand in te lopen.

De vraag is of dit voor Europese kopers voldoende aantrekkingskracht biedt. De Mazda 6e en CX-6e moeten concurreren met gevestigde elektrische middenklassers als de Tesla Model 3, BMW i4, Hyundai Ioniq 6 en de aanstormende Chinese merken als BYD en Nio. Prijzen, actieradius en laadsnelheid van deze Mazdas zijn nog niet bekendgemaakt — factoren die doorslaggevend zijn in dit segment.

Op zoek naar een elektrische Mazda of vergelijkbare EV? Bekijk het actuele aanbod elektrische auto's op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, actieradius en laadprestaties van alle beschikbare modellen.