Wat kost de Mazda CX-6e?

De Mazda CX-6e is in Europa te koop vanaf ongeveer 50.000 euro. Daarmee positioneert Mazda de elektrische crossover in hetzelfde segment als de Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5 en Chinese concurrenten als de BYD Sealion 7 en Xpeng G6. Voor dat geld krijgt de koper een auto die qua afmetingen tussen deze modellen in zit, maar zich duidelijk wil onderscheiden door premiumuitstraling.

  • Vanafprijs: circa 50.000 euro
  • Accu: 78 kWh LFP (lithium-ijzerfosfaat)
  • WLTP-bereik: 484 km
  • Laadvermogen: maximaal 195 kW DC (10-80% in 24 minuten bij ideale omstandigheden)
  • Aandrijving: achterwielaandrijving met een elektromotor van 255 pk en 290 Nm
  • Sprint 0-100 km/h: 7,9 seconden

Chinees fundament, Japans design

De CX-6e markeert een keerpunt voor Mazda, een merk dat traag de elektrificatie omarmde. Na de stijlvolle maar beperkte MX-30 voelt dit model aan als een serieuze stap. Het merk heeft weliswaar het grootste deel van de techniek uitbesteed: de auto wordt in China gebouwd en gebruikt architectuur en technologie van het Chinese Changan. Toch weet Mazda er een typisch eigen jasje overheen te trekken.

De vormgeving is agressief en futuristisch, met aerodynamische elementen in de motorkap en vliegende buttresses bij de C-stijl waar lucht doorheen stroomt. Mazda koos bewust geen hoekig SUV-profiel, maar meer dat van een verhoogde hatchback. De deuren zijn framloos, wat bij het openen een premium gevoel geeft. Het interieur in de geteste uitvoering had paars lederen bekleding die fraai samenging met de eveneens paarse lak buiten. Optioneel zijn digitale buitenspiegels beschikbaar die na gewenning goed werken en bijdragen aan de rust in het interieur bij hogere snelheden.

Rijgedrag: Duitse degelijkheid uit China

Tijdens een rit van Boekarest naar de bron van de Donau en door naar Tata in Hongarije, waarbij ook de Transalpina-bergweg werd bedwongen, toonde de CX-6e zijn kwaliteiten. Het onderstel is stevig afgesteld met een goede balans tussen comfort en dynamiek. De lage plaatsing van de 78 kWh-accu helpt het zwaartepunt laag te houden. In bochten is de crossover verrassend alert, met weinig overhellen en een preciezere stuurinrichting dan de meeste Chinese elektrische auto's waar de journalist eerder in reed.

De stuurfeedback blijft echter beperkt: de bestuurder voelt weinig van wat de voorwielen doen. Desalniettemin reageert de auto direct op stuurcommando's. Met 255 pk en 290 Nm is de CX-6e niet de snelste in zijn klasse. Tijdens de Eurocharge-by-Schaeffler-tocht was zelfs de 148 pk sterke Renault 5 in de praktijk vlotter aanvoelend. Voor bergwegplezier maakt dat weinig uit, maar voor inhaalacties op de snelweg is het een handicap.

Range en verbruik: de praktijk valt tegen

Hier komt de CX-6e in de problemen. Over de totale testafstand van 715 km, waarvan 49% over snelwegen en 51% over landwegen, noteerde de journalist een gemiddeld verbruik van 19,9 kWh per 100 km. Dat ligt al boven wat je bij concurrenten mag verwachten, maar op de snelweg wordt het echt pijnlijk. Bij een constante 130 km/h steeg het verbruik naar circa 25 kWh per 100 km.

Op basis van dit waargenomen verbruik komt de praktische actieradius uit op ongeveer 387 km, ruim onder de 484 km die Mazda volgens de WLTP-cyclus claimt. Zelfs die 387 km is ambitieus als je uitsluitend snelweg rijdt. 300 km op een lading lijkt dan al een uitdaging. De rit naar Tata vergde daarom drie laadstops met een totale laadtijd van 93 minuten, inclusief een ongeplande extra stop omdat het verbruik hoger uitviel dan berekend.

Het DC-snelladen verloopt overigens wel vlot. De piek van 195 kW werd in de test zelfs even overschreden. Toch blijft het totaalplaatje voor wie regelmatig lange afstanden aflegt onder de maat, zeker vergeleken met concurrenten die efficiënter zijn en vaak ook sneller laden.

Regeneratief remmen: inconsistent en onhandig

Een ander minpunt is het regeneratieve remgedrag. Soms vertraagt de CX-6e sterk bij het loslaten van het gaspedaal, andere keren rolt de auto vrijwel ongemerkt verder terwijl het energieverbruiksdiagram nauwelijks herstel toont. De regensterkte is alleen via het touchscreen in te stellen, wat tijdens het rijden onhandig en afleidend is. Voor een merk dat rijplezier hoog in het vaandel heeft staan, is dit een opmerkelijke misser. De bestuurder kan niet voorspellen hoe de auto reageert bij het naderen van een bocht.

Conclusie: mooi, maar niet zonder compromissen

De Mazda CX-6e is een auto die je graag wilt waarderen. Het interieur voelt aan als dat van een duurdere Duitse premium-SUV. Het exterieur springt eruit in het EV-segment en het rijgedrag op bochtige wegen overtreft de verwachtingen voor een crossover. Voor wie voornamelijk korte tot middellange ritten maakt en waarde hecht aan stijl en afwerking, is de CX-6e een overtuigende keuze.

Voor de frequente snelweggebruiker is het verhaal anders. Het hoge verbruik, de daardoor benodigde extra laadstops en de onpraktische regeninstelling maken de auto minder geschikt voor vakantieritten of zakelijke ritten over lange afstand. Op dit prijspunt verwacht je minder elektrische compromissen. Mazda heeft met de CX-6e bewezen dat het een premium EV kan bouwen, maar de efficiëntie en gebruiksvriendelijkheid moeten nog een slag beter wil het model meekunnen met de beste in het segment.

Benieuwd naar het actuele aanbod elektrische Mazda's en vergelijkbare modellen? Bekijk ons aanbod op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, lease tarieven en beschikbaarheid.

Wat dit betekent voor de Nederlandse markt

  • Er staan op dit moment 42 exemplaren van de Mazda CX-6e te koop op de Nederlandse tweedehandsmarkt.
  • De vraagprijzen lopen van €47.040 tot €51.240, met een mediaan van €49.440.
  • De mediane kilometerstand van dat aanbod is 10 km.

Bekijk het actuele aanbod van de Mazda CX-6e op e-Automarkt.

Cijfers uit ons eigen marktoverzicht en het kentekenregister, peildatum 2026-09-30.