Wat kost de Mazda CX-6e?

De Mazda CX-6e positioneert zich als een betaalbaarder alternatief voor de gevestigde orde in het middelgrote elektrische SUV-segment. Terwijl concurrenten als de BMW iX3 en Audi Q6 E-tron forsere prijskaartjes hanteren, houdt Mazda het beduidend lager. De exacte Nederlandse prijzen zijn nog niet definitief, maar de Britse markt suggereert een verschil van omgerekend ruim 10.000 pond ten opzichte van de iX3. Dat maakt de CX-6e meteen interessant voor leaserijders en particuliere kopers die wel ruimte en elektrisch rijden willen, maar niet de premiumtoeslag willen betalen.

  • Accu: 78 kWh lithium-ijzer-fosfaat (LFP)
  • WLTP-bereik: 480 km
  • Vermogen: 255 pk / 290 Nm naar de achteras
  • 0–100 km/h: 7,9 seconden (19 inch velgen); 8,1 seconden (21 inch velgen)
  • Topsnelheid: 185 km/h
  • Gewicht: 2.130 kg (rijklaar)
  • Bagageruimte: 468 liter (1.434 liter met neergeklapte stoelen)
  • Frunk: 80 liter

Design: conceptcar voor de openbare weg

Waar de elektrische MX-30 nog experimenteel overkwam en de 6e-sedan zijn afkomst niet helemaal kon verhullen, pakt Mazda bij de CX-6e anders uit. Het Europese designcentrum in Oberursel heeft de vrije hand gehad en dat zie je. De CX-6e meet 4,8 meter in de lengte en 1,9 meter in de breedte, vergelijkbaar met de Duitse concurrentie, maar de proporties ogen avontuurlijker.

Opvallend zijn de functionele aerodynamische details. Boven de doorlopende dagrijverlichting loopt een subtiele luchtinlaat waar je rechtdoor kunt kijken. Dezelfde truc herhaalt zich bij de D-stijlen, waar de zijramen scherp naar binnen lopen om lucht naar de achterkant te geleiden. Het resultaat lijkt op een conceptcar die het beurspodium heeft verruild voor de showroom. De kleur Nightfall Violet is volgens Mazda al de populairste keuze onder voorbestellers en dat verbaast niet: eindelijk een fabrikant die het grijs en zilver durft te laten liggen.

De topversie Takumi Plus toont wat er mogelijk is met 21 inch velgen en camera's in plaats van buitenspiegels. Die laatste technologie blijft controversieel: het ziet er futuristisch uit, maar de praktische meerwaarde ten opzichte van goede spiegels is beperkt.

Interieur: zen met een touchscreen-kink

Stap je in, dan wisselt de beleving. De materiaalkeuze en kleurcombinaties zijn van hoog niveau en het panoramische glazen dak is standaard. Maar de gedeelde architectuur is voor kenners herkenbaar. Dat hoeft geen ramp te zijn: ook andere fabrikanten scoren in tests goed met deze basis. Toch voelt het als een breuk met Mazda's gebruikelijke pad van minimalistische eigenzinnigheid.

Het grootste struikelblok is het 26 inch touchscreen dat als een monoliet op het dashboard troont. Voor een merk dat ooit de knoppenparade van concurrenten spotte met zijn intuitieve draaiknoppeninterface, is dit een opmerkelijke ommezwaai. Functies die voorheen met een draai of druk bereikbaar waren, vereisen nu aandacht voor een scherm dat bovendien waarschuwt wanneer je te lang kijkt tijdens het rijden. De kop-staart in gebruiksvriendelijkheid is frustrerend en ondermijnt de overigens uitstekende comfortambities van de CX-6e.

Wel standaard en essentieel: een heldere head-up display. Die is hard nodig omdat Mazda het instrumentarium achter het stuur heeft weggelaten. Voor EV-beginners vraagt dat vertrouwen, maar de kwaliteit van de projectie maakt veel goed. De achterbank biedt ruimte voor volwassenen met voldoende beenruimte onder de voorstoelen. De geluidsisolatie is op Duitse snelwegen indrukwekkend.

Rijgedrag: comfort boven kicks

Met 255 pk en 290 Nm voor 2.130 kg is de CX-6e geen lichtgewicht en dat voel je. De acceleratie naar 100 km/h is voldoende maar niet indrukwekkend in een segment waar sommige concurrenten onder de vijf seconden duiken. Mazda kiest bewust voor een andere route: lineair gaspedaalverloop, natuurlijk aanvoelende regeneratie en gesynthetiseerd motorgeluid dat subtiel de rijervaring verankert zonder opdringerig te worden.

Wie de regeneratiesterkte wil aanpassen, moet wederom het touchscreen induiken. Een flippersysteem achter het stuur ontbreekt. De rijdynamiek is acceptabel maar geen reden tot aanschaf. Mazda's fameuze Jinba Ittai-gevoel van paard en ruiter als één geheel, dat de MX-5 en oude Mazda 6 zo onderscheidde, is hier niet terug te vinden. De CX-6e is eerder een comfortabele reisgenoot dan een uitnodigende partner voor bochtige wegen.

De efficiëntie overtreft zelfs de officiële WLTP-cijfers volgens eerste indrukken. Dat is een zeldzaamheid en een sterk punt voor zakelijk rijders die bijtelling en werkelijke kosten in de gaten houden. De LFP-accu biedt bovendien een langere levensduur en betere thermische stabiliteit dan nikkel-mangaan-kobalt alternatieven, al is de energiedichtheid iets lager.

De rijhulpsystemen tonen nog kinderziektes. Sommige functies zijn moeilijk te deactiveren en dat irriteert bij herhaald gebruik. Voor een merk dat normaliter zo doordacht te werk gaat, voelt dit onderontwikkeld aan.

Conclusie: stijl en waarde, met een kanttekening

De Mazda CX-6e doet veel goed waar het telt voor de massa. Het design onderscheidt, de prijs verleidt en het comfort overtuigt. De efficiëntie en de ruimte maken hem tot een serieuze optie voor gezinnen en zakelijke rijders die de overstap naar elektrisch maken. Maar de overmatige afhankelijkheid van het touchscreen en het ontbreken van fysieke bediening zijn hardnekkige minpunten die de dagelijkse ervaring aantasten.

Voor wie de BMW iX3 te duur vindt en de Audi Q6 E-tron te anoniem: de CX-6e biedt een overtuigend middenweg. Mits je kunt leven met het feit dat de mooiste interieurkleuren gekoppeld zijn aan die twijfelachtige cameraspiegels.

Benieuwd naar het actuele aanbod Mazda CX-6e occasions en nieuwe modellen? Bekijk ons overzicht op e-automarkt.nl.