MX-5 elektrisch: Mazda's lichtgewicht ambitie
Mazda werkt aan een volgende generatie van zijn iconische MX-5 roadster, en die krijgt mogelijk ook een volledig elektrische aandrijflijn. Dat bevestigde topman Masahiro Moro in een gesprek met Auto Motor und Sport. Het Japanse merk ziet de sportwagen als cruciaal onderdeel van zijn toekomst, maar wil daarbij wel rekening houden met een wereld zonder verbrandingsmotoren.
De grootste uitdaging? Het gewicht. Moro stelde dat de ontwikkelaars moeten werken naar een leeggewicht tussen de 1.000 en 1.200 kilogram. Dat is opmerkelijk ambitieus voor een elektrische sportwagen. Ter vergelijking: de huidige MX-5 met verbrandingsmotor weegt al vanaf 1.009 kilogram. Mazda wil dit bereiken zonder te grijpen naar exotische materialen zoals koolstofvezel (CFK), wat de productiekosten beheersbaar moet houden.
"De opvolger moet ook klaar zijn voor een scenario zonder verbrandingsmotor." — Masahiro Moro, Mazda CEO
Hybride als tussenstap?
De elektrische versie is niet de enige optie die Mazda onderzoekt. Technisch directeur Ryuichi Umeshita hintte vorig jaar al op een hybride aandrijflijn voor de MX-5. Een dergelijk systeem zou volgens hem wel aan twee voorwaarden moeten voldoen: het mag het karakter van de roadster niet aantasten en moet efficiënt genoeg zijn om aan emissieregels te voldoen. Het gewicht blijft daarbij een zorgpunt — elke toegevoegde kilo staat haaks op de filosofie van de lichtste sportwagen ter wereld.
De volgende generatie MX-5 wordt niet eerder dan 2028 verwacht. Dat geeft Mazda nog enkele jaren om de aandrijflijnkeuze definitief te maken. Gezien de huidige ontwikkelingen lijkt een modulair platform waarbij zowel hybride als volledig elektrische varianten mogelijk zijn, de meest logische route.
Mazda's vertraagde elektrificatie
Moro's uitspraken over de MX-5 staan in schril contrast met het bredere elektrische tempo van het merk. Mazda heeft zijn eerste volledig eigen elektrische auto met twee jaar uitgesteld, van 2027 naar 2029. Ook wil het bedrijf de investeringen in batterij-elektrische modellen bijna halveren. De focus verschuift daarmee nadrukkelijk naar hybrides en in China geproduceerde geëlektrificeerde modellen.
De verkoopverwachtingen voor EV's zijn eveneens bijgesteld. Waar Mazda twee tot drie jaar geleden nog rekende op 25 tot 40 procent elektrische afzet wereldwijd in 2030, hanteert het nu een veel conservatiever scenario van 15 procent. Moro noemde dit een "realistische" bijstelling. Intern worden medewerkers al van EV-gerelateerde projecten teruggeplaatst naar verbrandingsmotoren en hybrides.
Een 'Hero-Car' boven de MX-5
Naast de toekomst van de MX-5 kondigde Moro ook een nieuw vlaggenschip aan. Mazda mist volgens hem een model dat de merkwaarden optimaal belichaamt — boven de MX-5, die vooral staat voor betaalbare sportiviteit. Dit "hero-car" zou geen volumeproduct worden, maar een puur imagobepalend model, mogelijk met handmatige productie. Details over de aandrijving of het segment ontbreken nog, maar gezien Mazda's huidige koers lijkt een plug-in hybride of elektrische GT het meest voor de hand liggend.
De MX-5 blijft ondertussen een unicum in het EV-landschap. Er is momenteel geen enkele volledig elektrische roadster op de markt die het lichtgewicht karakter van de Mazda benadert. De MG Cyberster weegt ruim 1.800 kilogram, de Tesla Roadster (indien die ooit verschijnt) zal naar verluidt boven de 2.000 kilogram uitkomen. Slagen Mazda's ingenieurs erin om een EV-roadster rond de 1.100 kilogram te realiseren, dan zetten ze een nieuwe maatstaf neer voor elektrische sportiviteit.
Op e-automarkt.nl houden we de ontwikkelingen rond de elektrische MX-5 scherp in de gaten. Wil je nu al een lichtgewicht EV met rijplezier? Bekijk ons aanbod elektrische sportmodellen en komende lease-deals.
