XXL-formaat voor het gezin dat méér wil

De elektrische SUV-markt groeit in alle richtingen, maar één segment bleef onderbelicht: de écht grote zespersoonsfamilieauto met stekker. Lexus vult dat gat met de TZ, een kolos van ruim 5,1 meter die het ruimteaanbod van de bestaande RZ ver achter zich laat. Waar de RZ voor sommige kopers net te krap uitvalt en de RX geen volledig elektrische aandrijflijn biedt, positioneert de TZ zich als het groene alternatief voor wie geen busje wil.

Opvallend: de derde zitrij biedt geen krappe bank, maar twee losse captain seats. Dat maakt de TZ een zespersoonner in plaats van de gebruikelijze zeven- of achtplaatsers. Voor gezinnen met drie of meer kinderen is dat een bewuste keuze — minder zitplaatsen, meer comfort per stoel.

Techniek: 95,8 kWh en 408 pk op 2.630 kilo

Onder de vloer ligt een accupakket van 95,8 kWh, goed voor een WLTP-bereik van circa 530 kilometer. Dat is concurrerend, al niet baanbrekend, in het segment van grote elektrische SUV's. Ter vergelijking: de BMW iX xDrive50 haalt met 105,2 kWh zo'n 630 kilometer, terwijl de Mercedes EQS SUV met 108,4 kWh richting de 660 kilometer komt. De TZ zit daarmee in het middenveld — genoeg voor vakanties zonder constant laadstress, maar niet de absolute top.

Het laadvermogen van 150 kW is eveneens goed, niet uitzonderlijk. In 2027, wanneer de TZ hier arriveert, is 150 kW voor een auto in dit prijssegment eerder standaard dan bijzonder. De Kia EV9 biedt al 210 kW, de Hyundai Ioniq 5 N zelfs 238 kW. Praktisch betekent 150 kW dat je in een halfuur van 10 naar 80 procent laadt — acceptabel, maar niet het snelste pitstopformaat voor lange ritten met zes personen en bagage.

De prestaties daarentegen overtreffen de verwachtingen die je bij dit formaat hebt. Twee elektromotoren — één per as — leveren samen 408 pk en vierwielaandrijving. De 0-100 km/u-sprint kost 5,4 seconden. Voor een voertuig van 2.630 kilo, groter dan de meeste Amsterdamse grachtenpanden diep zijn, is dat opmerkelijk vlot. De massa zelf is wel een aandachtspunt: bijna 2,7 ton leeg betekent flinke slijtage aan banden en remmen, en een forse belasting voor het onderstel.

Toyota-basis met Lexus-saus

De TZ deelt zijn fundament met een elektrische variant van de Toyota Highlander. Dat platformdelen in deze tijd standaard is, maakt het niet minder relevant: het betekent dat Lexus de ontwikkelkosten kan spreiden, maar ook dat het merk moet werken om differentiatie te creëren. Dat doet het met een gesloten grille — ondanks het ontbreken van een verbrandingsmotor die adem moet halen — een scherper front en premium afwerking die de Highlander moet overstijgen.

Of dat lukt, hangt af van details die we nu nog niet kennen. De brontekst noemt geen prijs, maar gezien de positie boven de RZ (vanaf circa 62.000 euro) ligt een instapprijs richting de 85.000-95.000 euro in de lijn der verwachting. Dat plaatst de TZ concurrentieveld met de BMW iX, Mercedes EQS SUV en mogelijk de elektrische Range Rover die tegen die tijd ook op de markt is.

Interieur: business class op wielen

Binnenin draait alles om de tweede zitrij. De losse stoelen — met armleuningen, verstelmogelijkheden en waarschijnlijk verwarming/ventilatie in hogere uitrustingsniveaus — moeten het gevoel van een privéjet of limousine creëren. Voor de bestuurder ligt een 12,3 inch digitaal instrumentarium, terwijl het infotainment op een 14 inch touchscreen draait. Geen baanbrekende formaten in 2024, laat staan 2027, maar wel functioneel en passend bij Lexus' filosofie van onopvallende technologie die werkt zonder te irriteren.

De keuze voor zes in plaats van zeven stoelen zegt veel over de doelgroep. Dit is geen auto voor ouders die drie kinderzitjes naast elkaar moeten kwijt. Dit is voor gezinnen met twee kinderen die ruimte willen, of voor zakenrijders die klanten achterin willen vervoeren zonder dat die elkaar aanraken.

Wat betekent de TZ voor de Nederlandse markt?

In 2027 arriveert de TZ in Nederland, een markt waar grote SUV's onder druk staan vanwege parkeerproblematiek, belastingen en toenemende milieubewustwording. Toch groeit het segment van elektrische gezinsauto's juist omdat de stekker het schuldgevoel wegneemt. De vraag is of kopers bereid zijn om voor zes stoelen in plaats van zeven een premium te betalen — en of 530 kilometer werkelijk genoeg is voor een auto die waarschijnlijk veelvuldig volbeladen op vakantie gaat.

De TZ is geen sportieve rijdersauto en pretendeert dat ook niet te zijn. Het is een rijdende woonkamer, een comfortabel schip voor wie groot wil zonder fossiel te verbranden. Of dat in 2027 nog onderscheidend genoeg is, hangt af van wat concurrenten in de tussentijd lanceren.

Op zoek naar een ruime elektrische SUV? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, bereik en laadsnelheden van alle beschikbare modellen.