Wat kost de Lexus ES 350e?

Lexus hanteert in Frankrijk een opvallend eenvoudige prijsstructuur voor de achtste generatie ES. De hybride ES 300h en de volledig elektrische ES 350e kosten identiek: 67.200 euro. Voor beide varianten geldt een leaseprijs van 899 euro per maand zonder aanbetaling in de uitvoering Luxe. Deze gelijkstelling van elektrisch en hybride is op de Europese markt zeldzaam en lijkt een bewuste strategie om kopers niet op prijs te laten selecteren.

Vanafprijs: 67.200 euro
Accu: 77 kWh bruto, 72 kWh netto
WLTP-bereik: tot 581 km
Vermogen: 224 pk, voorwielaandrijving
0-100 km/h: 8,0 s
Topsnelheid: 160 km/h
Gewicht: 2.150 tot 2.270 kg

Formaat dat indruk maakt

Met 5,14 meter lengte is de nieuwe ES een flinke stap groter dan zijn voorganger. De wagen is 16,5 cm gegroeid en tikt daarmee symbolisch boven de vijf meter aan. Ter vergelijking: de BMW i5 en Audi A6 e-tron ogen daarnaast bijna bescheiden. De breedte bedraagt 1,92 meter en het wielbasis strekt zich uit over 2,95 meter. De hoogte van 1,56 meter geeft de ES een statige, bijna statische verschijning.

Stilistisch koos Lexus voor een koerswijziging. De drukke lijnen van voorgaande generaties maken plaats voor een cleaner ontwerp dat het merk "Clean Tech x Elegance" noemt. Op de elektrische versie verdwijnt de kenmerkende trapeziumvormige grille vrijwel volledig ten gunste van een gesloten, meer verticale neus. De herkenbare lichtsignaturen blijven behouden, maar het geheel oogt minder uitbundig dan voorheen. Opvallend is de bewuste keuze voor een klassieke driedelige berlijnsilhouet met een lang dak en een duidelijk afgebakende kofferbak, terwijl veel elektrische concurrenten naar fastback-lijnen neigen. De luchtweerstandscoëfficiënt van 0,25 is voor een auto van dit formaat respectabel zonder exceptioneel te zijn.

Interieur: achterin telt het meest

De binnenruimte verraadt de doelgroep van de ES. Lexus communiceert openlijk dat 60 procent van de verkochte exemplaren door professionele personenvervoerders wordt gekocht. Bedrijven nemen 30 procent voor hun rekening en slechts 10 procent van de kopers zijn particulieren. Deze verhouding verklaart waarom de achterbank de meeste aandacht kreeg.

De beenruimte achterin is royaal dankzij de 2,95 meter wielbasis. De zitcomfort is uitgesproken goed. De sfeer leent zich uitstekend voor chauffeur-gebruik. Voorin valt het beeld genuanceerder uit. De zitpositie zelf is correct, maar de zitting van de stoelen bleek tijdens de test te kort om de bovenbenen adequaat te ondersteunen. Op langere ritten kan dit een minpunt worden: een verrassende tekortkoming voor een auto die zo nadrukkelijk op comfort inzet.

Het nieuwe LexusConnect-infotainmentsysteem debuteert in de ES. Lexus verrijkt de connectiviteitsdiensten en introduceert een subtiele designfeature: bepaalde touchscreen-bedieningen verschuilen zich in het dashboard wanneer ze niet actief zijn en verschijnen pas bij het starten van de auto.

Rij-impressie: comfort boven alles

De testrit besloeg 77 kilometer rond Kopenhagen met een mix van stadsverkeer, secundaire wegen en snellere trajecten. De 224 pk sterke voorwielaandrijver is geen sportieve verschijning. Prestaties zijn bescheiden te noemen, maar dat past bij het karakter van de auto.

De vering vormt het sterke punt. Oneffenheden worden effectief geabsorbeerd zonder dat de ES daarbij onbestuurbaar wordt. Ondanks het gewicht van ruim twee ton houdt het koetswerk zich redelijk recht wanneer het tempo licht wordt opgevoerd. De stuurinformatie is beperkt maar de precisie voldoende. De rijhulpsystemen functioneren onopvallend.

De geluidsisolering verdient nadrukkelijk een pluim. Windgeruis blijft op de achtergrond en op constante snelheid creëert de ES het cocon-gevoel dat haar populariteit onder chauffeurs deels verklaart. Het nadeel is het ontbreken van rijplezier. De ES nodigt uit tot serene voortbeweging, niet tot het zoeken van bochtige routes.

Een opmerkelijke misser is het ontbreken van éénpedaalrijden. Lexus biedt wel instelbare regeneratieniveaus, maar volledig tot stilstand komen door het gaspedaal los te laten is niet mogelijk. Voor een in 2026 gelanceerde elektrische auto is dat merkwaardig, zeker omdat deze rijstijl voor veel EV-rijders inmiddels vertrouwd is. In het krappe stadsverkeer van Kopenhagen had deze functie het rempedaal grotendeels overbodig gemaakt. De regeneratie zelf functioneert overigens wel degelijk effectief.

Verbruik: beter dan verwacht

De boardcomputer toonde na 77 kilometer een gemiddeld verbruik van 13,4 kWh per 100 km. Dat is een fraai cijfer gezien het formaat en vooral het gewicht. Lexus zelf hanteert een WLTP-mixed van 14,6 kWh per 100 km. De Deense omstandigheden waren gunstig en het traject was geen wetenschappelijk protocol, dus een langdurige test met snelwegkilometers blijft wenselijk. Toch is dit eerste resultaat hoopgevend voor wie het WLTP-bereik van 581 km in de praktijk wil benaderen.

Op zoek naar een elektrische zakelijke sedan? Bekijk het actuele aanbod elektrische occasions en nieuwe modellen op e-automarkt.nl.

Wat dit betekent voor de Nederlandse markt

Er staan op dit moment 5 exemplaren van de Lexus ES 350e te koop op de Nederlandse tweedehandsmarkt.
De vraagprijzen lopen van €65.186 tot €66.710, met een mediaan van €66.290.
De mediane kilometerstand van dat aanbod is 10 km.

Bekijk het actuele aanbod van de Lexus ES 350e op e-Automarkt.

Cijfers uit ons eigen marktoverzicht en het kentekenregister, peildatum 2026-09-28.

Lexus

Modellen

Laatste nieuws

Lexus ES 350e: prijs en specificaties van de elektrische limousine

Lexus TZ: prijs en specificaties van eerste elektrische 7-zits SUV

Lexus bouwt nieuwe elektrische SUV in China: dit weten we over productie en techniek

Op zoek naar een Lexus?