TNGA-platform, maar exclusief Lexus-tuning

De Lexus TZ markeert een mijlpaal voor het Japanse premiummerk: voor het eerst brengt het een volledig elektrische SUV met drie zitrijen. Het model verschijnt in 2027 en deelt zijn technische basis met de recent gelanceerde Toyota Highlander EV, eveneens gebouwd op het TNGA-platform. Dat platform is specifiek ontwikkeld voor de Noord-Amerikaanse markt, waar de vraag naar ruime elektrische gezinsauto's snel groeit.

Waar de Highlander echter keuze biedt uit voor- of vierwielaandrijving, positioneert Lexus de TZ rigoureus anders. Elke uitvoering krijgt standaard dual-motor vierwielaandrijving. Het systeemvermogen bedraagt 402 pk (300 kW) — 64 pk meer dan de sterkste Highlander. De elektromotoren kunnen het koppel dynamisch verdelen: bij acceleratie wisselt de verhouding van 60:40 naar 0:100 (voor:achter), bij sportief bochtenwerk zelfs van 80:20 naar puur achterwielaandrijving. Die functie is overduidelijk overgenomen uit de sportievere Lexus-modellen en moet het zware SUV-karakter compenseren.

Twee batterijopties, maar alleen de grootste heeft bekend bereik

Lexus biedt de TZ aan met twee accupakketten. De 95,8 kWh variant levert een EPA-bereik van 300 mijl (circa 482 km). Het kleinere pakket van 77 kWh — identiek aan de instap-Highlander — heeft nog geen officiële range-indicatie gekregen. Dat is opmerkelijk, want de 77 kWh-versie zal waarschijnlijk het instapmodel worden waarvan de prijs later in 2026 wordt gecommuniceerd.

Het laadvermogen van de grote batterij is met 150 kW DC aan de krappe kant voor een 2027-model. Een sessie van 10 naar 80 procent duurt 35 minuten. Ter vergelijking: de Hyundai Ioniq 9 en Kia EV9 — directe concurrenten in het 3-rij-segment — halen respectievelijk 350 kW en 230 kW, met kortere laadtijden als gevolg. Lexus compenseert deels met standaard batterijpreconditionering en een native NACS-laadaansluiting, waarmee Tesla Superchargers direct toegankelijk zijn zonder adapter. De laadpoort zit aan de voorzijde rechts, verborgen achter een gemotoriseerd klepje.

Vehicle-to-Load (V2L) is eveneens standaard. Via een adapter levert de TZ stroom aan gereedschap of huishoudelijke apparaten — een functie die in Nederland steeds relevanter wordt voor thuisbatterij-achtige toepassingen.

Ruimte en comfort als onderscheidende factoren

De binnenruimte profileert Lexus nadrukkelijk als "lounge". Een panoramisch glazen dak loopt over de volle lengte van alle drie de zitrijen en heeft een geïntegreerd elektrisch zonnescherm. Het interieur gebruikt Forged Bamboo afkomstig van Shikoku Island — een materiaal dat Lexus al langer toepast maar hier prominent positioneert.

Opvallend zijn de geventileerde voorstoel en tweede-rij captain's chairs met elektrische voetensteunen — een primeur voor een Lexus SUV. Alle zitplaatsen zijn verwarmd. Het merk claimt dat de TZ de stilste SUV in het gamma wordt, dankzij geluidsabsorberende materialen, trillingscompenserende ontwerpelementen en aerodynamisch geoptimaliseerde spiegels.

De bagageruimte achter de derde rij bedraagt 390 liter (13,8 cubic feet) — compact voor het segment, waar de Kia EV9 ruim 500 liter biedt. De trekcapaciteit van 1.588 kg (3.500 lbs) is bescheiden te noemen; de Hyundai Ioniq 9 haalt 2.500 kg. Optioneel is achterwielbesturing met 4 graden uitslaag beschikbaar, die de draaicirkel terugbrengt van 5,8 naar 5,2 meter. Dat is een significant verschil in stedelijk gebied.

Positionering in het snel groeiende 3-rij-EV-segment

De Lexus TZ komt in een segment dat zich razendsnel vult. Naast de Toyota Highlander EV concurreert het met de Kia EV9, Hyundai Ioniq 9, Mercedes EQS SUV en de aankomende BMW iX5. Lexus' strategie lijkt niet op specificatiewedstrijd maar op comfortdifferentiatie: stilte, interieurafwerking en stoelcomfort als premiumargumenten.

De keuze voor standaard vierwielaandrijving en het ontbreken van een goedkopere voorwielaangedreven versie suggereert een prijsstrategie boven het middensegment. Exacte prijzen volgen later in 2026. Voor de Nederlandse markt is relevant dat het TNGA-platform oorspronkelijk voor Noord-Amerika is ontwikkeld; of de TZ ook in Europa verschijnt, is nog niet bevestigd. Gezien het ontbreken van een linksdrijvende laadpoort en de focus op de Amerikaanse markt, lijkt een Europese introductie onzeker.

Op zoek naar een ruime elektrische gezinsauto? Bekijk het actuele aanbod elektrische SUV's en 7-zitters op e-automarkt.nl en vergelijk direct op bereik, laadvermogen en bijtelling.